Стенд для испытаний транспортных средств

(21) (22) (46) (71) нени (72) Р,М. 22твенноениюмитричередник объеТИ"о,01.05(088 ельство СС 17/00, 196 ьство СССР 17/00, 197 Авт8028 ское свидете , кл. С 01 М ТРАНСПОРТк ус ресу ств. сных Цель ти и дежно ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 3837037/27-1104.01,8515.06.86. Бюл.Научно-производе по тракторострН,Г.Заец, С.С.ДКалужский, В,И,Чи В,В.Саличев(54) СТЕНД ДЛЯ ИСШ 4 ТАНИЙНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относитствам для функциональныхиспытаний транспортных сизобретения - повышение упрощение конструкции. На основании1 установлены базовые барабаны 2, охваченные бесконечными лентами 3, подверхними ветвями которых смонтированы тормозные плиты 4. Штоки гидроцилиндров 6 через сферический шарнир 7соединены с подвижными опорами 8.Гидроцилиндры содержат основной 11и дополнительный 12 поршни, между которыми установлена пружина сжатия 13При вращении ведущих колес испытуемого транспортного средства бесконечные ленты приходят в движение относительно тормозных плит. Создается тяговая нагрузка на крюке испытуемоготранспортного средства. При взаимодействии опор 8 с остовом транспортного средства тяговая нагрузка уменьшается пропорционально усилию взаимодействия, 2 ил.На"основании 1 установлены базовыебарабаны 2, охвачейные бесконечнымилентами 3, под верхними ветвями которых смонтированы тормозные плиты 4,Между тормозными плитами 4 на расстоянии, равном продольной базе испытуемого транспортного средства 5,размещены гидроцилиндры 6 системы регулирования тяговых нагрузок, штокикоторых через сферический шарнир 7соединены с подвижными опорами 8,йепосредственно взаимодействующимис остовом транспортного средства, акорпусы гидроцилиндров опираются через сферический шарнир 9 на основание 1 и удерживаются в вертикальномнаправлении с помощью пружин 10. Гидроцилиндры содержат два поршня: основной 11 и дополнительный 12, междукоторыми установлена пружина сжатия13, жесткость которой по меньшей мере в 10 раз меньше жесткости подвески 14 испытуемого транспортного средства 5, Штоковые полости 15 гидроцилиндров 6 подключены к магистрали 16,соединенной с гидроаккумулятором 17.Бесштоковые полости 18 гидроцилиндров 6, расположенные под дополнительными поршнями 12, подключены к нагнетательной магистрали 19 источника20 давления с регулируемым дросселем21. Электрическая часть системы регулирования тяговых нагрузок содержитэлектрический датчик 22 тяговогоусилия, установленный в прицепномустройстве, эадатчик 23, подключенный к входу усилителя 24, на выходе .которого подключен электродвигатель25, кинематически связанный с движком потенциометра 26, включенным водно плечо измерительного моста, всмежное плечо которого включен электрический датчик 22 тягового усилия;исполнительный электродвигатель 27,подключенный через усилитель 28 кдиагонали электроизмернтельного моста и кинематически соединенный с регулируемым дросселем 21,Изобретение относится к испытаниям и может быть использовано прифункциональных и ресурсных испытаниях транспортных средств.Целью изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции стенда.На фиг. изображена схема стенда,вид сбоку; на фиг.2 - разрез А-А нафиг.1,5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 Стенд работает следующим образом.При вращении ведущих колес испытуемого транспортного средства 5 бесконечные, ленты 3 приходят в движениеотносительно тормозных плит 4. Засчет сил трения между бесконечнымилентами 3 и тормозными плитами 4 создается тяговая нагрузка на крюке испытуемого транспортного средства 5, Ее величина определяется произведением веса испытуемого транспортного средства 5, приходящегося на тормозные пл 1 нты 4, на коэффициент трения между тормозной плитой и бесконечной лентой. В случае опущенных опор8 тяговая нагрузка максимальная. Привзаимодействии опор 8 с остовомтранспортного средства тяговая нагрузка уменьшается пропорционально усилиювзаимодействия. Величина тяговой нагрузки устанавливается задатчиком 23, который с помощью усилителя 24 и электродвигателя 25 перемещает движок потенциометра 26 и тем самым вызывает разбаланс электроизмерительного моста, Возникшее напряжение черезусилитель 28 приводит в движение исполнительный электродвигатель 27, который изменяет проходное сечение регулируемого дросселя 21, Таким образом устанавливается соответствующее давление .в бесштоковой полости гидроцилиндров 6, вызывающее изменение положения дополнительных поршней 12 и соответственно сжатие пружин 13, Возникшее усилие приводит к перемещению основных поршней 11 и опор 8, взаимодействующих непосредственно с остовом испытуемого транспортного средства 5, вследствие чего уменьшается сила давления бесконечных лент на, тормозную плиту, а следовательно, и сила трения между ними, так как часть веса транспортного средствавоспринимается опорами 8. В результате уменьшаются тяговое усилие на крюке транспортного средства и сопротивление электрического датчика тяговойнагрузки, что устраняет разбаланс электроиэмерительного моста, Подъем опор 8 происходит до тех пор, пока тяговое усилие на крюке транспортного средства не станет равным величине, установленной задатчиком. Следовательно, тяговое усилие на крюке устанавливается согласно заданным значениям.В процессе испытаний транспортноесредство осуществляет колебания в3 Тираж 78 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РаушЗаказ 328 Подлитета СССРткрытийкая наб.,ное д. 4 ектная, 4 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. ужгород, ул вертикальной, продольной и поперечной плоскостях. Параметры таких колебаний определяются соответствующими инерционными и жесткостньп и характеристиками. Для устранения искажений колебательной динамики транспортного средства при его вывешивании соединение гидроцилиндров с опорами и основанием стенда выполнено шарнирно-сферическим, обеспечивающим возможность 10 перемещения транспортного средства во всех направлениях, а между основным и дополнительным поршнями установлена пружина сжатия, жесткость которой как минимум в 1 О раз меньше 5 жесткости подвески транспортного средства, При такой жесткости погреш-; ность динамики колебаний не превышает 57.20 Формула изобретения Стенд для испытаний транспортных средств, содержащий установленные на 2793 4основании базовые барабаны, сАваченные бесконечными лентами, тормозные плиты, смонтированные на основании под верхними ветвями бесконечнЬ 1 хмент, прицепное устройство и систему регу лирования тяговых нагрузок, включаю- щую гидроцилиндры с поршнями и штоками, размещенные друг от друга на расстоянии, равном продольной базе испытываемого транспортного средства, и соединенные с основанием и подвижными в вертикальном направлении опорами, и электрогидравлические элементы управления, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, соединение гидроцилиндров с основанием и подвижными опорами выполнено шарнирно-сферическим, при этом подвижные опоры непосредственно контактируют с остовом транспортного средства, а гидроцилиндры со стороны бесштоковой полости снабжены дополнительными поршнями, взаимодействующими с поршнями через пружины сжатия.