Амфибия

ОПИСА ЗОБРЕТЕНИ сй ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСКОМЪ( СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Гусеничный транспортер ГТ - СМ. Руководство по эксплуатации. Изд. 7 - е, 1974,с, 2, 38 - 42, 156, 177.(54) (57) АМФИБИЯ, содержащая корпус сднищем и вентиляционным отверстием в передней части, кабину с ветровыми стеклами, полом и задней стенкой, отделяющейкабину от силового отделения с продольнои последовательно расположенными в немдвигателем и радиатором, причем выходнойконец вала двигателя обращен вперед понаправлению прямого движения амфибии, иосновной воздуховод, входное отверстие которого подсоединено к фронту радиатора с ЯО 1230867 А 1 противоположной от двигателя стороны, а в выходном отверстии в горизонтальной плоскости установлен основной осевой вентилятор с устройством для его отключения, при этом между днищем корпуса и полом кабины образован канал, сообщающий силовое отделение с передней частью корпуса, отличающаяся тем, что, с целью повышения комфортабельности кабины при низких температурах окружающего воздуха путем регулирования воздушного потока в силовом отделении, силовое отделение снабжено дополнительным воздуховодом, входное отверстие которого подсоединено к фронту радиатора со стороны двигателя, и дополнительным вентилятором, установленным на двигателе в выходном отверстии дополни- Я тельного воздуховода и снабженным устройством для его отключения, а вентиляционное отверстие передней части корпуса снабжено направляющей крышкой для по С дачи воздуха к ветровому стеклу кабины.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструктивным элементам транспортных средств, приспособленных для движения по воде и суше.Целью изобретения является повышение комфортабельности кабины при низких температурах окружающего воздуха путем регулирования воздушного потока в силовом отделении.На фиг. 1 схематично изображена амфибия, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - сечение А - А на фиг. 2,Амфибия, выполненная в виде гусеничного транспортера, содержит корпус 1 с днищем 2. В передней части корпуса 1 выполнены вентиляционные отверстия 3 и 4, снабженные направляющими аппаратами - шарнирно установленными крышками 5 и 6. Кабина 7 имеет ветровые стекла 8, 9 и пол 10. Задняя стенка 11 кабины 7 отделяет последнюю от силового отделения 12, в котором продольно и последовательно расположены двигатель 13 и радиаторы 14 и 15. К двигателю 13 подсоединена коробка 16 передач, которая располагается в образованном днищем 2 и полом 10 канале 17, сообщающем переднюю часть корпуса с силовым отделением 12. Коробка 16 передач соединена с расположенной в передней части корпуса 1 главной передачей 18 валом 19. Задней стенкой 11 кабины 7, передней стенкой 20 салона и боковой стенкой 21 силового отделения 12 образован основной возду. ховод, входное отверстие которого подсоединено к фронту радиаторов 14 и 15. Оканчивается основной воздуховод расположенными в верхней плоскости силового отделения 12 отверстиями 22, в которых установлены основные вентиляторы 23 и 24. На противоположном от отверстий 22 борту амфибии также в верхней плоскости силового отделения 12 выполнено воздухозаборное отверстие 25. К фронту радиатора 15 со стороны двигателя 13 подсоединен дополнительный воздуховод 26, в выходном отверстии 27 которого расположен дополнительный вентилятор 28, который присоединен к шкиву водяного насоса двигателя. Функции устройства для отключения венти 5 1 О 15 го 25 зо 35 40 45 лятора выполняет его разъемное соединение со шкивом водяного насоса, которое обеспечивает его демонтаж при высоких и умеренных температурах окружающего воздуха (вентилятор 28 можно и не демонтировать, снабдив его муфтой отключения). Вентиляторы 23 и 24 имеют механический привод (не показан) от двигателя с ременной передачей. Отключение вентиляторов 23 и 24 обеспечивается снятием соответствующих ремней их привода.Устройство работает в зависимости от температуры окружающего воздуха по двум вариантам.При умеренных и высоких температурах окружающего воздуха вентилятор 28 демонтируется, а работает вентилятор 24 либо оба вентилятора 24 и 23. В этом случае под действием развиваемого вентиляторами (вентилятором) перепада давлений наружный воздух поступает через отверстие 25 в силовое отделение 12, обдувает двигатель 13, радиаторы 14 и 15 и выбрасывается наружу через отверстие 22. Воздуховод 26 незначительно увеличивает аэродинамическое сопротивление воздушного тракта системы охлаждения, что существенно не сказывается на эффективности работы последней.При низких температурах окружающей среды зачехляется отверстие 25 и любым известным способом перекрывается фронт радиатора 14. Устанавливается вентилятор 28, и отключаются вентиляторы 23 и 24. При работающем вентиляторе 28 наружный воздух через отверстие 22 засасывается в силовое отделение 12, обдувает радиатор 15, двигатель 13, далее поступает в переднюю часть корпуса по каналу 17 и через вентиляционные отверстия 3 и 4 выходит наружу, направляясь крышками 5 и 6 на ветровые стекла 8 и 9. Обдув двигателя 13 прогретым в радиаторе 15 воздухом уменьшает рассеивание тепла наружными поверхностями двигателя и увеличивает поступление тепла в систему отопления. Обдув снаружи ветровых стекол 8 и 9 нагретым в силовом отделении 12 воздухом исключает их замерзание.Таким образом, улучшаются характеристики амфибии в условиях эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха.1230867 1,у7 У У 7 б 777 р 8 2T Ю уб 78 Л. Смольская Решетн Редактор ЛЗаказ 231 еселоввкая ректорписноеССР д. 4/5 ктная, 4 СоставителТехред И. ВТираж 647ВНИИПИ Государственнпо делам изобрете113035, Москва, Ж - 35,лиал ППП Патент, г. У го комитета Сй и от крытий аущская наб., город, ул. Про