Устройство для получения и использованияв

190400 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сакз Саветскил Социалистические РеспубликЗависимое от авт, свидетельствал. 20, 38/10 Заявлено 10 Х 1.1964 ( 904698/26-2 заявкиисоедине Приорит МП 1 В 611 Комитет по делам изобретений и аткрыти при Совете Министров СССР56.259.2(088,8) публиковано 29.Х 11.1966. Бюллетеньата опубликования описания 6,11.1967 АвторыизобретенияЗаявитель союзный науч железноО ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИОГРАММЕ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДАНФОРМАЦИИ О ПРОФИЛЕ ПУТИ СТРОЙ С Взующие инфор. ме автоматиче я поездов.ить более точ на локомотиве анятому блокую способность Известны устроист мацию о профиле пу ского регулированияЦель изобретения ную программу тор при приближении п участку и повысить участка. ва, испол ти в сист движени - обеспеч можения оезда кпропуск ередачи и хема фик - схема поя скорости Достигается это тем, что предлагаройство содержит два реле запомниформации, каждое из которых но,через тыловой контакт приемного релля к кондесатору, получающему зарфронтовой контакт приемного релепри движении поезда перед блок-учакотором передается информация; релинформации, подключенное в цепь пирез контакты медленнодействующихтелей приемных реле длины блок-удва реле фиксации профиля, каждоерых подключено через тыловой контленнодействующего повторителя преле длины, фронтовой контакт релефронтовой контакт реле запоминанимании.На фиг. 1 представлена схема пприема информации; па фнг, 2 - ссирующего устройства; на фиг. 3строения программы регулировани емое устания интключе:о е профияд через профиля стком, о е сброса тания че- повторичастка, ииз котоакт медриемного сброса и я инфорпоезда в зависимости от профиля пути на блок-участке.Передача информации о профиле пути налокомотив при наличии устройств автомати ческой локомотивной сигнализации (фиг. 1)осуществляется при помощи генератора тональной частоты, током которого запитывается выходной конец рельсовой цепи, а прием информации на локомотиве - при помощи О приемных катушек и селективного приемногоустройства, Для получения трех значений профиля пути на локомотиве путевой генератор настраивается на одну из двух фиксированных тональных частот. Первая частота, несущая 5 информацию о профиле, передается в том слу.чае, если блок-участок расположен на подъеме, вторая - на площадке. При спуске ни одна из частот не передается, и отсутствие сигнала пути расцениьается на локомотиве как О информация о спуске. На локомотиве на выходе приемных катушек включают.я два фильтра, каждый из которых представляет собой систему из связанных контуров, настроенных на соответствующие частоты.5 На выходе фильтров включаются первичныеприемные реле ПУР и П 2 Р, срабатывающие при условии передачи от генератора Г соответственно частотили , когда локомотив проходит по выходному концу рельсовой цепи.0 Полученная информация запоминается и сох 190400раняется фиксирующим устройством на все время, пока поезд движется по блок-участку, информация о профиле которого принята на локомотиве. Фиксирующее устройство (фиг. 2) состоит из запоминающих реле ЗПР 1 и ЗПР 2 и фиксирующих реле ПП 1 и ПП 2, Реле ЗПР 1 и ПП 1 срабатывают при приеме информации с блок-участка, расположенного на подъеме, а реле ЗПР 2 и ПП 2 срабатывают при приеме информации с блок-участка, расположенного на площадке.Устройство работает в комплексе с устройством приема и фиксации информации о длине блока-участка, куда входят реле приема информации 2 ООР, ,. 1 бООР (на схеме эти реле не показаны, а имеются только их кон. такты) их медленнодействующие повторители МПР 1 и МПР 2, реле записи информации ЗИ и исполнительные реле П 200П 1 бОО, При срабатывании любых из реле длины блок-участка последовательно срабатывают реле МПР 1 и МПР 2, а при срабатывании реле П 1 Р (фиг. 1) через его контакт заряжается конденсатор С,. При обесточивании реле П 1 Р конденсатор Сразряжается на обмотку реле ЗПР 1, последнее срабатывает, подготовляет цепь возбуждения реле фиксации профиля.При отпускании якоря реле МПР 1 срабатывает реле ЗИ и своим нижним контактом сбрасывает старую информацию о профиле, разрывая цепь блокировки реле фиксации профиля ПП 2. После отпускания якоря реле МПР 2, пока реле ЗИ удерживает якорь за счет замедления, через замкнутый верхний контакт реле ЗПР 1 срабатывает реле ПП 1 и становится на блокировку до следующего блок-участка.Для построения программы регулирования скорости поезда в зависимости от профиля пути на блок-участке используется принцип сопоставления фактической скорости поезда с допустимой скоростью при нахождении поезда на данном расстоянии от закрытого светофора.Местонахождение поезда определяется на основании информации о длине блок-участка и измерения пройденного пути. На фиг. 3 числами 1, 2, 28 обозначены элементы локомотивного устройства, фиксирующие прохождение поездом точек пути, соответствующих расстояниям 100 м, 200 м2800 м от светофора.При прохождении поездом определенной точки пути соответствующий элемент срабатывает и выдает электрические сигналы на выход. Эти сигналы в зависимости от выполняемой программы (профиля) проходят по одной из трех цепей контроля скорости (через контакты измерителя скорости, 20, 30, 120, соответствующие скоростям, выраженным в км/час) и в случае непревышения скорости поступают через контакты реле ПП 1 и ПП 2 на контрольное устройство КУ.При срабатывании элемента КУ возбуждается реле контроля скорости КСР. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 В цепи контроля включаются контакты иэмерителя скорости, таким образом, что если, например, поезд движется по блок-участку, расположенному на подъеме и находится па расстоянии 800 м от закрытого светофора, то его скорость не должна превышать 100 км 1 час. Если это условие соблюдается, то контакты измерителя скорости 100, 110 и 120 замкнуты, с выхода элемента 8 по цепи 1 через контакты 1 - 2 возбужденного реле ПП 1 на контрольное устройство поступают сигналы, и реле КСР удерживает якорь притянутым,При приближении поезда на расстояние 700 м контролируются те же скорости, т, е. поезд может следовать со скоростью до 100 км 1 час. Если же поезд подходит с этой скоростью на расстояние 500 м, в цепи контроля скорости поступают сигналы с выходоз элемента б, Однако так как при скорости 100 км/час контакт 90 измерителя скорости разомкнут, поступление сигналов на КУ прекращается, реле КСР обесточивается, и поезд автоматически тормозится.По достижении скорости 90 км 1 час контакт 90 замыкается, реле КСР вновь срабатывает и торможение прекращается. Если поезд идет по блок-участку, расположенному на площадке, то удерживает якорь реле ПП 2 и осуществляется контролирование скорости на блок- участке, расположенном на площадке.При спуске оба реле фиксации профиля ПП 1 и ПП 2 обесточены, и скорость поезда контролируется по программе, предусмотренной для блок-участка, расположенного на спуске, На фиг. 3 показаны также дополнительные цепи питания реле КСР, куда входят контакты измерителя скорости 20, 120 и сигнальных реле КЖР, ЖР и ЗР. Если путевой светофор показывает желтый сигнал (реле ЖР возбуждено), то контролируется скорость 120 клЦчас.При зеленом огне светофора скорость не контролируется и реле КСР питается непосредственно через контакт реле ЗР.Предмет изобретенияУстройство для получения и использования в программе торможения поезда информации о,профиле пути, содержащее на пути электрические генераторы тональных частот, включенные в рельсовую цепь на выходном конце, а на локомотиве приемные селективные устройства с фильтрами, усилителями и приемными реле длины и профиля, реле контроля скорости и измеритель скорости, отличающееся тем, что, с целью обеспечения более точной про. граммы торможения на локомотиве при приближении поезда к занятому блоку-участку и повышения пропускной способности участка, оно содержит два реле запоминания информации, каждое из которых подключено через тыловой контакт приемного реле профиля к конденсатору, получающему заряд через фронтовой контакт приемного реле профиля при движении поезда перед блок-участком, о ко 190400тором передается информация, реле сброса информации, подключе гное в цепь питания через контакты медленподействующих повторителей приемных реле длины блок-участка, и два реле фиксации профиля, каидое из которых подключено через тыловой контакт медленно действующего повторителя приемного реле длины, фронтовой контакт реле сброса и фронтовой контакт реле запоминания инфор мации.Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 6113 Тираж 535ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытийМосква, Центр, пр. Серова, д Мцеаям лангаир. а алане Ьюн-ун Подписное Совете Министров СССР