Железнодорожный путь

СООЭ СОВЕТСНИХ ЦИАЛИСТИЧЕСНИХ СПУВЛИК 32 09) О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИав и К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ фие уаю ственный номитет сссрДЕЛАМ ИЗОБРЕТШИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро Министерства цветной металлургии Каз. ССР(56) 1. Патент ФРГ У 1534073,кл Е 01 В 9/60, 1977 (прототип).(54)(57) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, содержащий основание с продольными пазами,установленные в них рельсы и механизмфиксации рельса в пазу, включающиив себя взаимодействующие с боковымиповерхностямн рельса установленныесимметрично относительно последнегонакладки и смонтированный между каждой боковой стенкой паза и накладкойпо меньшей мере один вкладьпп, о т. -л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повьппения удобства эксплуатации, он снабжен дополнительнымивкладьппами, установленными междунакладкой и боковой стенкой паза симметрично относительно рельса, ишпильками, при этом в боковой поверхности каждой накладки выполнена канавка, дно которой образовано встречно направленными наклонными плоскостями для взаимодействия соответственно с вкладышем и дополнительнымвкладышем, причем вкладыши смонтированы на шпильке с возможностью перемещения вдоль оси пути в противоположные стороны.1137Изобретение относится к строительству железнодорожного пути в подземных горных выработках и может найти применение на переездах и при строительстве городских железнодорожных дорог.Известен железнодорожный путь, содержащий основание с продольными пазами, установленные в них рельсы и механизм фиксации рельса в пазу, 10 включающий в себя взаимодействующие с боковыми поверхностями рельса установленные симметрично относительно последнего накладки и смонтированный между каждой боковой стенкой па эа и накладкой по меньшей мере один вкладыш 13.Недостатком известного железнодорожного пути является то, что в нем не изменяется ширина колеи. 20Цель изобретения - повьппение удобства эксплуатации.Цель достигается тем, что железнодорожный путь, содержащий основание с продольными пазами, установленные 25 в них рельсы и механизм фиксации рельса в пазу, включающий в себя взаимодействующие с боковыми поверхностями рельса установленные симметрично относительно последнего наклад-З 0 ки и смонтированный между каждой боковой стенкой паза и накладкой по меньшей мере один вкладыш, снабжен дополнительными вкладышами, установленными между накладкой и боковой стенкой паза симметрично относительно рельса, и шпильками, при этом в . боковой поверхности каждой накладки выполнена канавка, дно которой образовано встречно направленными наклонными плоскостями для взаимодействия соответственно с вкладышем и дополнительным вкладышем, причем вкладыши смонтированы на шпильке с воэможностью перемещения вдаль оси пути в поотивоположные стороны. 132 2На фиг,1 изображен железнодорожный путь, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.В продольные пазы железобетонногооснования 1 уложены подкладки 2, накоторых смонтирован рельс 3. Междуголовкой рельса и его подошвой заложены .накладки 4 с канавками, образованными встречно направленными наклонными плоскостями 5Накладки прижимаются к шейке рельса 3 при помощи вкладышей 6 и дополнительных вкладьппей 7, соединенныхшпилькой 8 с левой и правой резьбой,которые установлены в канавки накладок,При стягивании вкладьппей 6 и 7шпилькой 8 они одной своеч поверхностью упираются в наклонную плоскость 5 накладки 4, а второй - ввертикальную стенку паза. Возникающие при этом встречно направленныесилы защемляют рельс за его шейку.При необходимости регулировкиширины колеи железнодорожного путивращением шпильки раздвигают ту,парувкладьппей, в сторону которых необходимо переместить рельс, а противоположно установленную пару вкладышейстягивают. Рельс передвигается в поперечной плоскости, при этом колеясужается или расширяется.Уровень головки рельса регулируется подкладками 2, которые могут бытьизготовлены иэ упругого материала иодновременно выполнять роль амортизаторов.С помощью предлагаемого механизмафиксации может быть осуществлено исоединение концов рельсов.Предлагаемое изобретение снижаеттрудозатраты при строительстве железнодорожного пути и ремонтно-восстановительные работы, механизирует операцию передвижения рельса при рихтовке железнодорожного пути.1137132 фиг. 2 Составитель Т.КашликоваТехред О.Неце. Корректор М.Леонтюк Редактор В.Ковтун Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 10612 Тираж 500 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5