Устройство для контроля целостности изолирующего стыка

" ( 2А.В.Наумов Трудового Кра следовательсожного транс(088 .8) етельство ССС 3/16, 1976 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Всесоюзный орденаного Знамени научно-иский институт железнодопорта(54)(57). УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯЦЕЛОСТНОСТИ ИЗОЛИРУКЗЦЕГО СТЫКА, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повыщения точности, оноснабжено линией задержки, включенноймежду блоком сигнализации и генератором, который имеет на входе резонансный контур, подключенный параллельно изолирующему стыку;Изобретение относится к рельсовымцепям.Известно устройство для контроляГцелостности изолирующего стыка, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации Я .Однако известное устройство не позволяет с достаточной точностью 10 контролировать целостность стыка при наличии дроссель-трансформаторов и вентильного секционирования рельсовой сети.Целью изобретения является повыше ние точности.Цель достигается тем, что устройство для контроля целостности изолирующего стыка, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе 20 стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации, снабжено линией задержки, включенной между блоком сигнализации и генератором, который имеет на выходе резонансный контур, 25 подключенный параллельно изолирующему стыку.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит генератор, имеющий триод 1, дроссель 2, резисторы 3 - 6, конденсатор 7, входной контур, состоящий из конденсатора 8 и дросселя 9, и резонансные контура, имеющие конденсаторы 10, 11 и дроссели 12, 13, причем резонансные контура подключены к рельсовым нитям 14, 15 и 16, 1 параллельно изолирующим стыкам 18 и 19.На чертеже показано устройство вентильного секционирования, с которым может работать предложенное устройство и которое содержит подключенные к рельсам локального участка пути путевые дроссель-трансформаторы 45 20, в средние точки каждого из дроссель-трансформаторов подключены вен" тильные блоки 21, катодные выводы которых соединены с обходной перемычкой 22 через датчик 23 наличия сигнального тока. Датчик 23 через блок- фильтр 24 сигнального тока, имеющий линию задержки, соединен с пороговым элементом 25. Бпок 26 сигнальных реле соединен с лампами светофора 27 и блоком 28 сигнализации на центральном диспетчерском посту. На выходе генератора включен приемник 29, соединенный через линию задержки 30, логический элемент ИЛИ 31, блок 26 сигнальных реле с блоком 28 сигнализации.Устройство работает следующим образом.В нормальном состоянии при нахождении поезда в тяговом режиме на рельсовой цепи тяговый ток проходит через блоки 21 и перемычку 22 к отсасывающему пункту (не показан).При проходе поездом изолирующих стыков каждой последующей рельсовой цепи через предыдущую рельсовую цепь тяговый ток не протекает, поскольку вентильные блоки 21 включены встречно его направлению. Следовательно, снижаются и токи утечки с рельсов пропорционально времени протекания тягового тока по секционированному участку. Рельсовые цепи в нормальном режиме работают как обычные симметричные цепи и через вентильные блоки не протекает сигнальный токВ случае излома рельсов (не показано) и шунтирования блоков 21 рельсовая цепь становится несимметричной и через перемычку 22 протекает часть сигнального тока в обход места повреждения рельса и в ряде случаев достаточная по величине для срабатывания путевого реле (не показано) . Датчик 23 воспринимает кондуктивно или индуктивно сигнал о прохождении через него сигнального тока и через блок-фильтр 24 воздействует на пороговый элемент 25, на выходе которого включено реле, контактами которого в блоке 26 создается цепь включения блока 28 сигнализации, извещая тем самым о нарушении в работе рельсовой цепи и блоков 21. Одновременно включается запрещающее показание св:тофора 27 независимо от состояния путевого реле. При восстановлении повреждения схема автоматически переходит в обычный режим нормального функционирования. Возможен другой режим работы устройства, характеризующийся снижением эффективности и нарушенйем работы рельсовой цепи в случае замыкания Одного иэ изолирующих стыков 18 или ,19, В случае повреждения изолирующего стыка 18 (короткое замыкание) или рельса каждой иэ смежных рельсовых цепей часть сигнального тока протекает через полуобмотки дроссельЗаказ 8190/19 Тираж 50 У Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г,Ужгород, ул.Проектная, 4 з 11239 трансформатора 20 смежной цепи. При этом в каждой из полуобмоток сигнальный ток из смежной цепи и собственный ток направлены встречно, частично компенсируя друг друга5Расчеты показывают, что для того, чтобы путевые реле цепи были под током, необходимо иметь в цепи обходной перемычки 22 ток сигнальной частоты величиной более 1 А. 10Как правило, . повреждение одного из стыков 18 илй 19 не отражается на работе рельсовой цепи и путевое реле (не показано) находится под током. Во всех других случаях уровень 5 сигнала в путевом реле определяется фазовыми и амплитудными характеристиками каждого из сигналов рельсовой цепи, Тем не менее, во всех случаях необходимо сформироватв сигнал о 20 повреждении изолирующего стыка, так как при этом снижается эффективность ограничения утечки тягового тока в 2-3 раза.В предлагаемом устройстве это ре шается за счет применения генератора тональной частоты с двумя дополнительными резонансными контурами. В нормальном состоянии (изолирующие стыки 18 и 19 исправны) генератор на- з 0 23 4строен на определенный резонансныйрежим (с учетом обоих и дополнительных контуров). Приемник 29 находитсяпод током, контролируя тем самым работу устройства в целом, При замыкании одного иэ стыков, например 18,резонансный контур, имеющий конденсатор 10 и дроссель 12, шунтируется,и срывается работа генератора в заданном режиме, в результате чегообесточивается приемник 29 и включает через линию задержки 30 и элемент ИЛИ 31 блок 26, извещая тем самым о нарушении работы изолирующихстыков. Для исключения влияния на работу устройства при шунтировании стыков колесными парами поездов (обоих сразу) устройство снабжено .линией задержки 30 длительностью не менее 20-30 с, что определяется временем прохождения поезда по изолирующему стыку 18 или 19При восстановлении нарушения в схеме или изолирующем стыке устройство автоматически переходит в обычный режим автоматическо- го функционирования.Устройство компактно, требует малого расхода электроэнергии.