Привод экскаватора

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 11 Е 02 Г 9/20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ аритонов,углов ный завод и ого Красногоуниверситет тво СССР 1958 (прото Универсальны и Э. М., 7 - 61. ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Донецкий экскаваторРостовский ордена ТрудовЗнамени государственныйим, М. А. Суслова(54) (57) 1. ПРИВОД ЭКСКАВАТОРА, содержащий редуктор с масляной ванной в корпусе, двигатель внутреннего сгорания и соединенный с ним топливопроводом резервуар для топлива, имеюший стенки и смонтированный на раме экскаватора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы двигателя при отрицательной температуре, топливопровод расположен в масляной ванне редуктора и выполнен в виде тепообменника, а редуктор расположен в резервуаре между его стенками.2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе редуктора выполнено отверстие, в котором расположен топливопровод, а резервуар образован корпусом редуктора и рамой экскаватора.5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в экскаваторах, кранах и других машинах, содержащих двигатель внутреннего сгорания и зубчатые передачи трансмиссии.Известен привод экскаватора, содержащий двигатель внутреннего сгорания и зубчатые передачи трансмиссии экскаватора.Зубчатый редуктор оснащен цилиндрическими зубчатыми колесами, передающимидвижение поворотному и ходовому механизмам, закреплен в раме, на которой установлен двигатель, а бак для хранениятоплива размещен на поворотной платформе 11.При работе экскаватора, тепло, выделяемое зубчатыми колесами, передается ватмосферу,Однако при отрицательной температуреокружающего воздуха, особенно в условиях Севера, топливо переохлаждается, снижается его текучесть и прекращается подача, так как образуются пробки,Наиболее близким к предлагаемому является привод экскаватора, содержащий редуктор с масляной ванной в корпусе, двигатель внутреннего сгорания и соединенныйс ним топливопроводом резервуар для топ лива, имеющий стенки и смонтированный наоаме экскаватора 2.При работе эскаватора, тепло, выделяемое двигателем и редуктором, передаетсяв атмосферу, при этом нагревание топливопровода и топлива происходит вблизи двигателя, в зоне теплого воздуха, а в удаленной от двигателя зоне топливопровод и тепло не подогреваются, что в условиях низкихтемператур снижает надежность работы двигателя, привода и машины в целом. Причемв случае замерзания частиц влаги в топливопроводе необходим его разогрев, что ведетк дополнительному расходу энергии.Цель изобретения - повышение надежности работы двигателя при отрицательнойтемпературе.Цель достигается тем, что в приводеэкскаватора, содержащем редуктор с масляной ванной в корпусе, двиГатель внутреннего сгорания и соединенный с ним топливопроводом резервуар для топлива, имеющий стенки и смонтированный на раме экскаватора, топливопровод расположен в масляной ванне редуктора и выполнен в видетеплообменника, а редуктор расположен врезервуаре между его стенками.В корпусе редуктора выполнено отверстие, в котором расположен топливопровод,а резервуар образован корпусом редуктораи рамой экскаватора.На фиг, 1 изображена схема приводаэкскаватора; на фиг. 2 - разрез А - А нафиг. 1 (трансмиссия по горизонтальномувалу реверсивного механизма),Устройство включает двигатель внутреннего сгорания 1, закрепленный на раме 2, с резервуаром 3 для хранения топлива и трансмиссию. Редуктор 4 трансмиссии, содержащий зубчатые колеса 5, 6, 7 и 8 помещен в резервуар 3 для хранения топлива. Стенки 9 корпуса редуктора 4, отделяющие масляную ванну 1 О зубчатых передач 5 - 8 от топлива 11, выполнены из теплопроводящего материала, Участок топливопровода 2 изготовлен в виде теплообменника, например змеевика 13, и проведен через отверстие в корпусе 9 и масляную ванну 10. Резервуар 3 для хранения топлива образован стенками 14 и полками 15 рамы 2, на которой установлен двигатель 1. Устройство работает следующим образом.От двигателя 1 (фиг. 1) движение передается трансмиссией посредством цепной передачи 16 и зубчатых колес 17 и 18 рабочим органам экскаватора. От горизонтального вала 19 реверсивного механизма вращение передается на вертикальный вал 20, а от него посредством зубчатых колес 5 - 8 к поворотному и ходовому механизмам экс. каватора. Для запуска двигателя и в первоначальный период работы привода топливо поступает к двигателю из расходного бака 21 небольшой емкости, установленного в дизельном помещении и оснащенного специальной системой подогрева. В процессе работы привода тепло, выделяемое зубчатыми колесами 5 - 8, нагревает смазку в масляной ване 10, а через стенки 9 корпуса редуктора 4 оно передается топливу, содержащемуся в резервуаре для хранения топлива, При этом повышается температура и текучесть топлива в отсеках 22, прилегающих к стенкам 9 корпуса редуктора 4. Из отсеков 22 ведется забор топлива, которое насосом 23 по трубопроводу 24 подают из основного резервуара 3 в расходный бак 2. При этом осуществляют дополнительный подогрев топлива в змеевике 13, помещенном в маслянную ванну редуктора 4. При прекращении работы экскаватора топливо самотеком освобождает трубопровод 24, что предотвращает возможность образования в нем пробок из-за переохлаждения. В то же время в расходном баке 21 остается топливо, необходимое для запуска и работы двигателя в первоначальный период работы.По сравнению с базовым объектом данное устройство повышает надежность работы двигателя, а также КПД привода за счет использования тепла, выделяемого при работе зубчатых передач, которое обычно рассеивается в атмосферу,При эксплуатации машины в условиях Севера с температурой воздуха до - 60 С достигается бесперебойная работа двига1113489 7 З гг Фиг. 2 Составитель И. Синицкая Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Тираж 643 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор В. КовтунЗаказ 6179/25 теля путем использования тепла машины,что снижает энергоемкость подогрева. За счет подогрева топлива улучшаетсяего распыление в двигателе и перемешивание его с воздухом. При этом емкость для хранения топлива расположена внутри рамы, на которой установлен двигатель. Это не требует для размещения емкости дополнительного места.