Топливо для дизеля

ае . ав за) С 10 Ь 1/О ТВЕННЦй НОМИтЕт ОБ 1 ЕТЕНИй И отк ГОС ПСД(71) Ордена Дружбы народов утет дружбы народов им. Патрибы(56) 1. Моторные, реактивныеные топлива. Под ред. К.К.ПаМ, 1962, с. 411.2. Сомов В.А., Боткин П.Пво для транспортных дизел1963, с. 136.-137 (прототи ДИЗЕЛЯ на оснос добавлением ородов, о т л им, что, с целью топлива и его стве парафиновых одержит фракци з ородов С 5-С в ко(54) (57) ТОПЛИВО ДЛЯ ве дизельных фракций парафиновых углевод чающееся те повышения качества удешевления, в каче углеводородов оно с парафиновых углевод личестве 5-60 мас. и а Лумум акеток оплиеи.п). ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОЮ 4 ОМУ СВИДВТОЬСТВУИзобретение относится к топливамдля дизелей, преимущественно смесевым.Известно топливо для дизеля, пред"ставляющее собой смесь дизельноготоплива и бензина, получаемого изнефти 13,Неоьходимость перехода на такиесмеси объясняется тенденцией в топ-.10ливной промышленности к производствудизельного топлива утяжеленного состава. Это связано с тем, что увеличивается добыча нефти с повышеннымсодержанием тяжелых углеводородов.С другой стороны, рост потребности15в дизельном топливе заставляет расширять температурный интервал кипенияэтой фракции в сторону повышениятемпературы, а следовательно, получать более тяжелое дизельное топливо.20утяжеление дизельного топлива приводит к возрастанию его расхода засчет плохого смесеобразования с воздухом закоксовыванию форсунок и заЭ25липанию поршневых колец, увеличениюмеханической нагрузки на систему подачи топлива ввиду его высокой вязкости, трудностям запуска двигателяв условияк низких температур. Плохоесмесеобразование тяжелого топлива З 0с воздухом увеличивает содержаниетоксичных веществ (окислов азха иокиси углерода) в выхлопных газах.Использование смеси тяжелого дизельного топлива с бензином позволяет 35понизить его вязкость и улучшитьсмесеобраэование с воздухом. Однакоприменяемые для разбавления тяжелогодизельного топлива нефтяные бензиныимеют низкие значения цетанового 40числа (бензин А- 2-4 ед., бензины Аи А- 8-10 ед), в резуль.тате чего снижается цетановое числосмесевого топлива, В зависимостиот количества добавляемого бензина 45и его марки цетановое число смесевого топлива снижается на 8-15 ед.Это приводит к ухудшению самовоспламенения смесевого топлива (увеличивается период задержки воспламенения), что приводит к увеличениюжесткости его сгорания (возрастаетскорость повышения давления в цилиндрах двигателя). При таком режимеработы увеличиваются механические 55нагрузки на двигатель н его шумность,резко возрастает содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Для снижения жесткости процесса сгораниятоплива проводят перерегулировкудвигателя, уменьшая угол опережениявсплыска топлива, Однако такая регулировка значительно снижает экономичность работы двигателя,Использование бензинов для разбавления тяжелого дизельного топливаприводит к удорожанию смесевого топлива и кроме того не решает вопросрасширения сырьевой базы, так какиспользуемые бенэины также получаютиз нефти.Наиболее близким к предЛагаемомупо технической сущности и достигаемому результату является топливодля дизелей на основе дизельных фракций, содержащий также парафиновыеуглеводороды С -Сьа Г 21.Однако при добавлении значительных количеств указанной фракции(60 мас.) возрастает содержаниетоксичных веществ в выхлопных газах.Цель изобретения - повышение качества топлива для дизеля, а именноповышение цетанового числа, уменьшение расхода, улучшение самовоспламенения, снижение жесткости сгорания,уменьшение токсичности выхлопныхгазов, а также удешевление топлива.Поставленная цель достигаетесятем, что в топливе для дизеля на основе дизельной фракции в качествепарафиновых углеводородов фракциииспользуют парафиновые углеводородыС -Сч в количестве 5-60 мас. 7Фракция парафиновых углеводородовС-С может быть получена любым известным способом нефтепереработки,а также путем прямого синтеза из СОи Н 2, более экономичным и предпочтительным.В качестве компонента могут бытьиспользованы углеводороды, полученные из СО и Н 2, имеющие следующийсостав, мас. 7; С 5 1-15; С 14-24;Сф 12 26 С з остальное до 100.,Использование синтетических углеводородов вместо бензинов, получаемых из нефти, в качестве легкого компонента расширяет сырьевую базу топлива для дизеля и существенно удешевляет его.В таблице приведены показатели работы дизельного двигателя на предлагаемом дизельном топливе (4), смеси дизельного топлива и 60 мас. 7 фракции С -С, парафиновых углеводо3 1113401 1родов (5), смеси дизельного топлива 30 мас. 7 бензина А(3) и индивнс 10 мас. 7 бензина А(2), дуальном дизельном топливе (1).1 Топливо Показатели 4 с содержанием С-С, мас. 7 5 1 5 10 60 65 1. Экономичность, г/л. с. ч 180 175 173 180 183 178 168 174 180 2. Концентрация токсичных веществ в выхлопных газах, часть/млн 800 900 1200 800 800 700 700 700 9004000 3500 2600 3800 3000 2500 2000 1800 3200 900 800 700 870 800 650 500 500 900 СО СН 1,8 1,4 1,5 1,7 1,4 1,2 0,6 0,6 3. Дымность, ед. бош.1 4. Жесткость, кг/см град. , 3,0 5,0 5,6 3,0 3,1 3,1 3,3 4,8 3,0 47 41 39 47 48 48 5. Цетановое число, ед. 55 56 48 к увеличению жесткости сгорания такого топлива, а менее 57 - к возрастанию дымности. Предлагаемое топливо обладает высоким цетановым числом (48-55 ед,) и превосходит поэтому показателю индивидуальные дизельное топливо (47 ед,). Составитель Н.БогдановаРедактор И.Рыбченка Техред Ж. Кастелевич Корректор В.Бутяга Заказ 6527/20 Тираж 488 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, И сква, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная, 4 Из представленных данных видно, что предлагаемое смесевое дизельное топливо по всем показателям (экономичность, содержание токсичных веществ в выхлопных газах, жесткость сгорания, цетановое число, дымность) превосходит индивидуальное дизельное топливо и смеси дизельного топлива с бензинами и парафинами С С , полученными из нефти. Оптимальное количество легкого компонента в предлагаемом топливе составляет 5-60 мас. 7. Добавка легкого компонента свыше 60 мас. % приводит Работа двигателя на смеси дизель ного топлива и парафиновык углеводородов характеризуется значительным снижением содержания токсичных веществ в выхлопных газах и снижением жесткости работы двигателя.