Пневматическое управляющее тормозное устройство
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) Беккерт Диетер, Берт Диетери Илзитц Герхард (ГДР)(71) ФЕБ Комбинат Фортшритт Ландмашинен (ГДР)(54) (57) 1. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО суправляемыми с помощью избыточного давления пружинными энергоаккумуляторамидля самоходных сельскохозяйственных машин в особенности для полевых измельчителей в расположении ходового клапана и вентилей стояночного тормоза и управляющего тормоза таким образом, что пружинный энергоаккумулятор с задней стороны поршня посредством ходового клапана соединен с выходом вентиля стояночного тормоза, отличающееся тем, что, пружинные энергоаккумуляторы 2 с лобовой стороны поршня и с задней стороны поршня через ходовой клапан 10 и расположенный за ним вентиль управляющего ткрмоза 8 соединены с выходом вентиля стояночного тормоза 1.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что поршневой шток 3 пружинного энерго- аккумулятора 2 расположен в соединении прежде всего с тормозным клапаном 4.10 15 20 25 30 40 50 55 Изобретение касается пневматического управляющего тормозного устройства, отделенного от служебного тормоза, с управляе мыми избыточным давлением пружинными энергоаккумуляторами для самоходных сельскохозяйственных машин, особенно полевых измельчителей.Известны управляющие тормоза, которые посредством гидравлического или пневматического переключателя размыкают цепь служебного торможения правого или левого ведущего колеса и педалью служебного торможения затормаживают выбранное посредством переключателя колесо. Известно, что через различные тормозные педали, связанные со служебным тормозом, можно передавать давление торможения на соответствуюцее тормозное колесо.Однако известные управляющие тормозные устройства не могут быть приведены в действие независимо от функционирования служебного тормоза. Кроме того при субъективном отказе, например ошибка обслуживания, забывание блокировки или переключения, они представляют собой источник аварии, что особенно опасно при дорожном движении. В известных устройствах выход из строя управляюгцего тормозного устройства означает одновременно выход из строя служебного тормоза, При включенном или приведенном в действие управляющем тормозном устройстве невозможно приведение в действие служебного тормоза.Цель изобретения - создать управляющее тормозное устройство, при приведении в действие которого служебный тормоз остается полностью работоспособным. В основу изобретения положена задача создания пнев матического тормозного устройства, которое йосредством соответствующего расположения пружинных энергоаккумуляторов и управляющих вентилей обеспечило бы независимое обслуживание управляющего, служебного и стояночного тормозов.Согласно изобретению это достигается тем, что в пневматической циркуляционной системе сельскохозяйственной машины каждому ведущему колесу соответствует пневматический, в особенности нагружаемый с обеих сторон пружинный энергоаккумулятор в качестве тормозного цилиндра. Перед пружинным энергоаккумулятором ведущей оси с лобовой стороны поршня включен вентиль стояночного тормоза, а также с задней стороны поршня включен вентиль управляющего тормоза с последующим ходовым клапаном. Каждому ведущему колесу поставлен в соответствие пружинный аккумулятор таким образом, что с задней стороны поршня на колесный тормоз воздействует пружинная сила через поршень, поршневой шток и тормозной канат.При нажатии педали управляющего тормоза и нулевом положении ходового клапана управляющий тормоз еще бездействует,Только при переключении ходового клапананаправо или налево начинается процесс управления, Для окончания процесса управления следует освободить ножную педальи/или привести ходбвой клапан в нулевоеположение. В качестве второго тормоза к пружинному энергоаккумулятору подключен слобовой стороны поршня стояночный тормоз,При включенном вентиле стояночного тормоза из обоих пружинных аккумуляторов, атакже из всех предвключенных вентилей удаляется воздух. Пружинная сила вызываетпри этом в пружинном аккумуляторе втягивание тормозного каната и тем самым застопоривание тормоза. В этом положении управляющее тормозное устройство будет выведено из действия, так как перед вентилемуправляющего тормоза и ходовым клапаномвключен вентиль стояночного тормоза. После выключения вентиля стояночного тормозав пружинный энергоаккумулятор и вентильуправляющего тормоза опять подается воздух. Вследствие этого поршни воздействуютпротив пружинной силы е пружинном энергоаккумуляторе, тормозные канаты ослабевают и тормоза отпускаются. Машина опятьготова к ходу и управляюгцему торможению.В другом варианте устройства используются односторонние пружинные энергоаккумуляторы и последовательно включенный ходовой клапан стояночного тормоза.При этом в пружинном энергоаккумуляторевоздух подается и выводится только с лобовой стороны поршня. Это происходит илиприведением в действие ходового клапана внужном направлении движения, или приобслуживании вентиля стояночного тормоза.В предложенном устройстве служебныйи стояночный тормоза являются работоспособными независимо от приведения в действие вентиля управляющего тормоза и положения ходового клапана. Кроме того, управляющий и стояночный тормоза объединены в тормозную систему, хотя функционально они независимы друг от друга и отслужебного тормоза. В случае аварии вследствие негерметичности воздухопровода пружинные энергоаккумуляторы с откачаннымвоздухом включают процесс торможения иостанавливают машину, следовательно,машина может быть введена в эксплуатациютолько с исправным управляющим тормозным устройством. Благодаря этой тормозной системе не подвергается влиянию тормозное устройство возможно имеющегосяприцепа.На чертеже представлена схема управляющего тормозного устройства с двусторонним пружинным энергоаккумулятором.В пневматической циркуляционной системе самоходной уборочной машины последовательно расположены вентиль стояночного1097515 Составитель С. Макаров Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор К. ВолощукЗаказ 4121/16 тормоза 1 и по одному дважды действующему пружинному энергоаккумулятору 2. От поршневого штока 3 пружинного энерго- аккумулятора отходит тормозной канат 4 к тормозу 5, который в соединении с колесом 7 расположен с обеих сторон оси 6. Параллельно после вентиля стояночного тормоза 1 вентиль управляющего тормоза 8 соединен с ножной педалью 9 и через ходовой клапан 10 связан с пружинным аккумулятором 2 с задней стороны поршня. При воздействующем вентиле стояночного тормоза 1 сжатый воздух поступает к вентилю управляющего.тормоза 8 и с лобовой стороны поршня в пружинный энергоаккумулятор 2. Давление воздуха больше, чем пружинная сила в пружинном энергоаккумуляторе 2, и поршневой .шток 3 выталкивается наружу. Тормозной канат 4 расслабляется и отпускает тормоз 5. При воздействующемходовом клапане 1.0 отсутствует подача сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы 2. При срабатывании ходового клапана 10 направо или налево воздух подается пока еще только в соответственно выбранный пружинный энергоаккумулятор 2. Другой остается в прежнем состоянии, т.е. машина поворачивается вокруг неподвижно стоящего колеса так долго, пока будет срабатывать вентиль управляющего тормоза 8. При приведенном в действие вентиле стояночного тормоза 1 прерывается подача сжатого воздуха в управляющее тормозное устройство, одновременно выпускается воздух из пружинного энергоаккумулятора 2 с лобовой стороны поршня. Благодаря действующей сейчас пружинной силе в пружинном энергоаккумуляторе 2 поршневой шток 3 входит в пружинный энергоаккумулятор 2 и натягивает тормозные канаты 4, которые приводят в действие стояночный тормоз. Такой же процесс происходит, если воздухопровод до или после вентиля стояночного тормоза 1 имеет дефект.
СмотретьЗаявка
7770043, 12.12.1977
ФЕБ КОМБИНАТ ФОРТШРИТТ ЛАНДМАШИНЕН
БЕККЕРТ ДИЕТЕР, БЕРТ ДИЕТЕР, ИЛЗИТЦ ГЕРХАРД
МПК / Метки
МПК: B60T 13/38
Метки: пневматическое, тормозное, управляющее
Опубликовано: 15.06.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1097515-pnevmaticheskoe-upravlyayushhee-tormoznoe-ustrojjstvo.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Пневматическое управляющее тормозное устройство</a>
Предыдущий патент: Система управления печатными машинами с синхронным тактированием и запуском
Следующий патент: Устройство для заделки пробоины в корпусе судна лебедева в. г.
Случайный патент: Способ получения циклогексанона