Устройство для испытания двигательно-движительного комплекса судна

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(50 В 6 00, 1/14 9/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСК Бюл,18 ченко и А. К, .582.5,037.001.5кое свидетельст б 01 1. 5/13,972 (прототип). Гриценко088.8)во СССРВ 63 Н 1/00 4 5 ) (57) УСТР НИЯ ДВИГА ГО КОМПЛЕК ходовых реж анную от акв ередней стенкОЙСТВТЕЛЬНОСА СУДимах, сатории ке, поток О ДЛЯ ИСПЬ 1 ТА- -ДВИЖИТЕЛЬНОНА на швартовных держащее изолироамеру с проемом в гаситель с направОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(21) 3553159/27- (22) 09.02.83 (46) 15.05.84, (72) А. И. Сав (53) 629.12:532 (56) 1. Авторс540170, кл. В 63 В 9/00, 1 ЯО 1092097 А ляющими каналами с выходными отверстиями и воздухоподводящий трубопровод разгрузочного устройства движителя, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости работы гребного винта путем образования обратного водяного потока, набегающего на винт, и упрощения конструкции устройства, потокогаситель выполнен с перфорированной потокоразделительной стенкой, снабженной со стороны разме. щения в устройстве гребного винта ориентированными горизонтально направляющими ребрами и образующей с задней стенкой указанной камеры криволинейный направляющий канал,Изобретение относится к судостроению и касается швартовных испытаний двигательно-движительного комплекса судна в условиях судостроительной верфи со стесненной и мелководной акваторией.Известно устройство для испытания двигательно-движительного комплекса судна на швартовных и ходовых режимах, содержащее изолированную от акватории камеру с проемом в передней стенке, потокогаситель с направляющими каналами с выходными отверстиями и воздухоподводящий трубопровод разгрузочного устройства движителя 11.Недостаток известного устройства заключается в отсутствии элементов конструкции для создания устойчивого обратного водяного потока, направленного в зону работающего гребного винта, Отсутствие регулярной циркуляции потока приводит к значительным перепадам уровня воды в области винта и кормовой части камеры в зоне расположения потокогасительных решеток. Понижение уровня воды в области винта нарушает устойчивость его работы вследствие захвата лопастями винта атмосферного воздуха и приводит к внезапным срывам нагрузки. Целью изобретения является повышение устойчивости работы гребного винта путем образования обратного водяного потока, набегающего на винт, и упрощение конструкции устройства.Указанная цель достигается тем, что в устройстве для испытания двигательно-движительного комплекса судна на швартовных и ходовых режимах, содержащем изолированную от акватории камеру с проемом в передней стенке, потокогаситель с направляющими каналами с выходными отверстиями и воздухоподводящий трубопровод разгрузочного устройства движителя, потокогаситель выполнен с перфорированной по- токоразделительной стенкой, снабженной со стороны размещения в устройстве гребного винта ориентированными горизонтально направляющими ребрами и образующей с задней стенкой указанной камеры криволинейный направляющий канал.На фиг. 1 схематически изображено предложенное устройство, вид сверху; на фиг, 2- вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.Рабочий объем 1 устройства для испытания двигательно-движительного комплекса судна ограждается от внешней акватории открытым вверху корпусом 2. Корпус 2 устройства, заполненный водой, содержит потокоразделительную стенку 3 со сквозными окнами 4 и горизонтальные направляющие ребра 5.Потокоразделительная стенка 3 и задняя стенка 6 корпуса 2 образуют криволинейный канал 7, сообщающийся с рабочим 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 объемом 1 камеры окнами 4 и выходными отверстиями 8 и 9 канала 7.Испытываемое судно 10 неподвижно за. креплено швартовными тросами к достроечной набережной 11.В передней части корпуса 2 камеры выполнен профильный проем 12 для расположения кормовой оконечности судна в рабочем объеме 1.В районе гребного винта 13 на корпусе судна размещен воздухоподводящий трубопровод 14 разгрузочного устройства движителя.Камера устройства выполняется стационарной, она неподвижно установлена на акватории верфи в подготовленном у достроечной набережной котловане.Неподвижный корпус 2 и потокоразделительную стенку 3 камеры с целью экономии металла и повышения долговечности конструкции целесообразно изготавливать из железобетона.При вращении гребного винта водяной поток отбрасывается в направлении потокоразделительной стенки 3 н через окна 4 поступает в криволинейный канал 7, выполняющий функции потокогасителя.Кинетическая энергия струи расходуется при перетекании жидкости через окна 4, трение и соударение потоков в канале 7.Энергия водяного потока также затрачи. вается на преодоление гидравлического сопротивления при повороте жидкости и движении ее по криволинейному каналу 7 в направлении выходных отверстий 8 и 9.Центробежные силы, действующие на объем жидкости в канале 7, вызывают вторичные течения и увеличение гидравлического сопротивления водяному потоку в направлении выходных отверстий 8 и 9 канала.Таким образом, криволинейный канал 7 выполняет функции потокогасителя и одновременно является обратным каналом контура циркуляции водяного потока.Часть струи работающего винта обтекает внутреннюю вогнутую сторону потокоразделительной стенки 3 в каналах между горизонтальными направляющими ребрами 5 и затем отводится в периферийную зону рабочего объема камеры. Происходит смещение водяного потока по стенке с обратным потоком, вытекающим из выходных отверстий 8 и 9 канала 7, и движение жидкости в сторону гребного винта.Таким образом, жидкость, отбрасываемая винтом после частичного гашения ее кинетической энергии в канале 7 и на стенке 3, поступает обратно в зону всасывания винта, что улучшает гидродинамические условия обтекания лопастей и повышает устойчивость работы гребного винта. Кроме того, образование обратного водяного потока стабилизирует уровень воды в рабочем1092097 орюхинаКорректор Подписноекомитета СССР и открытийская наб., д. 4/5 од, ул. Проектная Составитель И. КТехред И. Верес Тираж 456 ИПИ Государственного по делам изобретенийМосква, Ж - 35, Рауш ППП Патент, г, Ужгор дактор С. Тимохинказ 391/12ВН11303Филиал илипенк объеме камеры. Устойчивая, без срывов нагрузки, работа движителя обеспечивается без, герметизации рабочего объема камеры и не требует применения закрывающей палубы. Это особенно важно для стационарного устройства, предназначенного для испытания двигательно-движительного комплекса крупнотоннажных судов, поскольку размеры рабочего объема устройства весьма значительны.Применение потокогасителя в форме криволинейного канала, образованного потокоразделительной стенкой 3, упрощает конструкцию устройства из-за отсутствия струенаправляющих каналов, а также системы решеток, которые обязательны для устройства-прототипа. Кроме того, благодаря неполному гашению кинетической энергии и образованию обратного водяного потока уменьшаются действующие на потокоразделительную стенку 3 усилия, что позволяет уменьшить размеры и массу элементов конструкции устройства.Плавное регулирование нагрузки на гребной винт в соответствии с ходовыми режимами работы двигательно-движительного комплекса обеспечивается известным воздухопроводящим разгрузочным устройством с подводом атмосферного воздуха в область работающего гребного винта по трубопроводу.Предложенная конструкция устройства для испытания двигательно-движительного комплекса судна, по сравнению с прототипом, позволяет повысить устойчивость работы движителя путем создания обратного водяного потока, набегающего на винт, и упростить конструкцию устройства применением потокогасителя в форме криволинейного канала, что позволяет снизить на 20- 30% затраты материала на изготовление устройства.