Устройство для предотвращения размыва дна акватории при испытании двигательно-движительного комплекса судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК09 104933 3(50 63 ВГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ .ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКО и(21) 3452475/27-1 (22) 18.06.82 (46) 23,0.33, Бюл.39 (72) Г. С, Горянский, Р. А. Балейшис и В. С, Григорьев (71)Калининградский технический институтрыбной промышленности и хозяйства(53) 629.12.001.33.001,4 (088,8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР. М 62275, кл. В 63 Н 21/00, 1979 (прототип). (54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РАЗМЬ 1 ВА ДНА АКВАТО; , РИИ ПРИ ИСПЪТАНИИ ДВИГАТЕЛЬНО": ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА СУД-: НА, содержащее камеру для локализацииструи движителя, размещенную соосно с дви 8 жителем, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности работы устройства путем локализации потока от движтеля, снижения энергетических затрат на испытания, повышения устойчивости работы йспытываемого двигательно-движительногп комплекса и сниженИя металлоемкости й упрощения монтажа, камера выполнена в ви де закрытой с торцов осесимметричиойтру. бы, на торцах которой радиально укреплены ребра, при этом, камера дополнительно снабжена системой трубопроводов для охлаждения рабочей жидкости внутри камеры.2. Устроство по. п. 1, отличающееся тем что внутри камеры по ее боковой поверхности смонтированы продольные ребра.Ж10493322Внутри камеры по ее боковой поверхности смонтированы продольные ребра.На фиг. 1 дано устройство применительно к испытанию судна на плаву, общий вид; ца фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 -5.еечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - устройство в варианте для испытания судна: не на плаву (в доке, на стапеле и т,д.);на фиг. 5 - олин из вариантов конструктивного исполнения устройства.1 ОУстройство для предотвращения размыва дна акватории при испытании двигательф но-движительного комплекса судна содержит камерудля локализации струи движителя 2, размещенную соосно с последним15и подсоединенную к аэратору 3 (источнику воздуха), Камера 1 выполнена в виде осесимметричной трубы 4, закрытой с торцов заглушками 5 и 6. Внутри камеры 1 по ее боковой поверхности: смонтированы продольные ребра 7, а на торцах ребра 820 .укреплены радиально. Камераснабженатрубопроводом 9 для подачи воздуха, один конец которого подсоединен к аэратору 3, а другой введен в камеру, Для установки камеры 1 на судне оца имеет разъем О, делящий ее на две части, а замковые соединения 11 - 14 с дистанционным управлением - для скрепления частей камеры между, собой и закрепления всей камеры 1 на корпусе5 и руле 16 судна. Камера 1 содержит заполненные газом емкости7 для обеспе 30чения ей необходимой плавучести.и посад- ки с целью облегчения снятия камеры с судна после завершения испытаний на плаву и последующей ее буксировки к месту хранения, При использовании камерыдля испытания двигательно-движительного комплекса не на плаву целесообразно оборудовать ее системой охлаждения, включающей трубопровод 18 с насосом 19 для подачи охлаждающей воды, одним концом связанный с забортной водой, а другим - с камерой 1, а для выпуска нагретой воды ис 40 пользуется трубопровод 20 с краном 21.Камера 1 устанавливается таким образом, чтобы движитель 2 оказался внутри нее соосно с образующей камеру 1 трубой 4.Указанная цель достигается тем, что в устройстве для предотвращения размыва дна акватории при испытании двигательно-движительного комплекса судна, содержащее камеру для локализации струи движителя, размещенную соосно с движителем, камера выполнена в виде закрытой с торцов осесимметричной трубы, на торцах которой радиально укреплены ребра, при этом камера дополнительно снабжена, системой трубопроводов для охлаждения рабочей жидкости внутри камеры. В одном из вариантов конструктивного 45 исполнения устройства (фиг, 5) камера 1выполнена в виде осесимметричцой трубы, в качестве которой использована насадка 22 движителя 2. На торцевых стенках 5 и: 6 трубы, зафиксированных на насадке 22с помощью замковых соединений 23, радиально укреплены ребра 8. Камера 1 содержит систему трубопроводов для аэрации, а при необходимости и для предотвращения нагрева жидкости внутри камеры, Камера 1 оборудована также системой выпуска из 55 нее излишнего воздуха, включающей в себявоздушную трубку 24 с краном 25, выходящую из верхней точки камеры до уровня выше ватерлинии, и трубопровод 20 для1 О 493323 4выпуска излишней воды с краном 21, ре-После завершения испытаний трубопрогулирующим ее расход (фиг. 4), вод 9. для подачи воздуха отсоединяетсяРазмеры камеры во всех случаях (кроме от. аэратора 3; замковые соединения 11-"варианта с насадКой) выбираются из усло камеры 1 дистанционно открываются,вия удобства размещения ее в. кормовом:, отдельные ее части, имеющие заполненныеподзоре. Количество ребер 7 и 8 и их раз-: 5 воздухом емкости 7, всплывают и отбукси.меры принимаются такими. чтобы обеспе . ровываются к месту хранения или подни.чить работу двигательно-движительного ком- . маются на берег до следующего испытания.плекса судна с некоторой перегрузкой относи- При испытании судна не на плаву (фиг. 4)тельно .сдаточного режима, Величина этойдвигатель предварительно испытывается наплановой . перегрузки должна перекрывать., О Режимах, не требующих разгрузки. Предотвозможную погрешность в определении ус- взращение перегрева камерыосупиствляловий работы винта в камере на стадии -ется за счет подачи в камеру забортной вопроектирования, вызванную неточностью гид- " ды и одновременного сброса нагретой водыродинамического расчета напора. отклоне- из камеры 1 на акваторию завода.ниями в ее геометрии при изготовленийи т.д. Для подвода воздуха в камеру 1 включаУстройство при испытании на плаву рабо- ется аэратор 3, открывается трубопровод 9,тает следующим образом, одновременно уменьшается подача в неезаКамера ) устанавливается на кормовой бортной воды по трубопроводу 18 при сохраподзоре и соединяется с аэратором 3, рас . - нении неизменной интенсивности ее отводаположенным на палубе судна, системы дйс-, о из камеры 1. Дефицит в притоке жидкоститанционного управления замковыми соеди-компенсируется поступающим в камеру вознениями 11. - 14 камеры 1 также выводятся духом. По мере увеличения количества нона палубу судна. Монтажные работы целе- ступившего в камерувоздуха разгрузкасообразно выполнить в период нахождения винта будет возрастать. При достижениисудна в доке (на стапеле), т,е, до. спуска требуемого сдаточного режима работы двисудна на воду. При этом облегчается.догательно-движительного комплеса сулиа изступ к винторулевому комплексу судна, а быточная откачка воды из камеры прекра.для монтажа могут быть использованы подь- щается, а трубопровод 9 аэратора 3 за емно-транспортные средства дока (стапе- крывается. После завершения испытаний деля). Испытания начинаются на плаву по монтаж камеры 1 осуществляется с испольстепенным нагружением двигателя путемзованием подъемно-транспортных средств до-,увеличения оборотов гребного винта. По-ка (стапеля).ЗОскольку камера проектируется гидродина- . Установлено, что устройство, снабженмически тяжелой, максимальные достигну- ное ребрами, полностью локализируя струютые при этом обороты п.д,ахокажутся мень." работающего гребного винта, с избыткомшими, чем номинальные п,Необходимая обеспечивает требуемые сдаточные загрузразгрузка двигательно-движительного ком ки двигательно-движительного комплекса.плекса для испытания его в диапазоне обо- Прн этом имеет место повышенная по сравротов п- пном осуществляется за счет нению с известными устройствами устойчиподачи воздуха в камеру до тех пор, пока. вость (стабильность) регистрируемых сдакомплекс не выйдет на сдаточный режим.:. точных параметров. Разовым введением вЗамкнутость камеры обеспечивает пол-камеру воздуха может быть достигнута люную локализацию струи испытываемого двн бая требуемая разгрузка гребного винта,жителя 2. Осесимметричная форма внутрен-. Приведенные результаты получены на.ка-него контура камеры 1 и соосность ее с ; мерах, длина которых находилась в.предедвижителем 2 позволяет устранить окрутную лах 0,3 - 1,6 диаметра испытываемого виннеравномерность натекающего на движитель . та, а ширина составила 1,02-1,25 диаметра.потока и за счет этого обеспечить близкие, 45 Следовательно,размеры, а значит и металк стационарным условия работы движителя лоемкость предлагаемого устройства, ока.2 и двигательно-двнжительного комплекса; зываются в несколько раз меныпими, чемв целом, а .значит, добиться устойчивости . соответствующие параметры известных ка(стабильности) регистрируемых сдаточных , мер с полной локализацией .струи движипараметров комплекса, За счет полной ло-теля.кализации жидкости внутри камеры предот Предлагаемое устройство позволяет повращается утечка воздуха из нее и такимвысить эффективность его работы путем лообразом, энергетические затраты на работукализацйи потока от движителя, снижениясистемы аэрации сводятся "только к разо- . энергетических затрат на испытания, повывому начальному накачиванию в жидкость щения устойчивости работы испытываемого, необходимого количества воздуха, после че-; двигательно-движительного комплекса и сниго его концентрация сохраняется неизмен 5 жения металлоемкости и упронн ния чонта.55ной, а затраты энергии отсутствуют.жа,1049332 ГО Ц Редактор Л. Гратилло Заказ 8331 Л 7ВНИИПИ Г- по дел 13035, Моск филиал ППП П. Техред И. Верес Корректор ВТнраж 460 . Подписноеосударственного комитета СССРам изобретений н открытнйва, Ж - 36,.Рвушская наб., д. 4/5атентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4