Ускорительный клапан

(51) В 60 Т 15/18 емСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ отличающийся тем, образован уплотнеействия, установлен- большего диаметра им воздух в чправСЬ О СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Полтавский автоагрегатный заводкоммунистического труда им. 60-летия СССР(54) (57) 1, УСКОРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН,содержащий корпус, клапан впуска-выпускакрышку, ступенчатый поршень с седлом, взаимодействующим с клапаном, при ЯО 1081036 этом ступенчатым поршнем с корпусом ограничены управляющая, промежуточная полости и полость, подключенная к тормозным камерам, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия срабатывания, промежуточная полость разобщена от полости тормозных камер при помощи регулируемого перепускного клапана и сообщена с управляющей полостью посредством обратного клапана, установленного в теле поршня.2. Клапан по и. 1,что обратный клапаннием одностороннего дным на поверхностипоршня и перепускающляемую полость.35 40 45 50 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.Ускорительный клапан предназначен для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров (пневмопружинных камер) и, в связи с повышением требований по улучшению быстродействия срабатывания тормозного привода, находит применение как в схеме тягача, так и в схеме прицепа (полуприцепа).Известен ускорительный клапан, содержаший корпус, клапан впуска-выпуска, крышку, ступенчатый поршень с седлом, взаимодействующим с клапаном, при этом ступенчатым поршнем с корпусом ограничены управляюшая, промежуточная полости и полость, подключенная к тормозным камерам 1 .Однако известный ускорительный клапан имеет низкую чувствительность и большое время срабатывания, так как управляюший поршень имеет одинаковые площади со стороны подачи управляющего сигнала от командного аппарата и со стороны тормозных камер, поэтому при торможении давление воздуха в тормозных камерах растет пропорционально давлению управляющего сигнала. Цель изобретения - повышение быстродействия срабатывания ускорительного клапана.Цель достигается тем, что в ускорительном клапане, содержащем корпус, клапан впуска - выпуска, крышку; ступенчатый поршень с седлом, взаимодействующим с клапаном, при этом ступенчатым поршнем с корпусом ограничены управляющая, промежуточная полости и полость, подключенная к тормозным камерам, промежуточная полость разобщена от полости тормозных камер при помощи регулируемого перепускного клапана и сообщена с управляющей полостью посредством обратного клапана, установленного в теле поршня. Кроме того, обратный клапан образован уплотнением одностороннего действия, установленным на поверхности большего диаметра поршня и перепускающим воздух в управляющую полость.1-а фиг. 1 показан ускорителный клапан, обший вид; на фиг. 2 - конструктивный вариант исполнения обратного клапана. Ускорительный клапан состоит из корпуса 1, крышки 2, ступенчатого поршня 3, регулируемого перепускного клапана 4, клапана 5 впуска-выпуска. Поршень 3 имеет уплотнения 6 и 7, а также седло 8, Клапан 5 имеет кольцевые уплотняемые кромки клапана 9 впуска и клапана 10 выпуска. В 5 О 15 20 25 ЗО теле поршня 3 установлен обратный клапан 11.Ускорительный клапан имеет управляющую полость А; полость Б, связанную с ресивером сжатого воздуха; полость В, подключенную к тормозным камерам; промежуточную полость Г и полость Д, связанную с атмосферой.При нахождении тормозной системы в расторможенном состоянии полость Б, сообщенная с ресивером, разобщена от полости В, подключенной к тормозным камерам, клапаном 9. Полость Г через обратный клапан 11, а полость В через открытый клапан О связаны с атмосферой.При торможении сжатый воздух от командного аппарата поступает в полость А, воздействует на поршень 3, который, перемешаясь, седлом 8 воздействует на клапан 1 О выпуска, разобщает полость В от полости Д, а при дальнейшем перемещении открывает клапан 9 впуска от седла корпуса 1, сообщая полость Б, соединенную с ресивером с полостью В тормозных камер.Ввиду того, что площадь ступенчатого поршня 3 со стороны полости В меньше плошади со стороны полости А, рост давления в полости В опережает рост давления в полости А, т.е. давление в тормозных камерах становится выше управляющего давления, чем уменьшается время начала срабатывания тормозных камер. Опережение роста осуществляется до определенной величины давления в полости В, после чего давление выравнивается с давлением в полости А посредством автоматического открытия регулируемого клапана 4 и перепуска воздуха из полости В в полость Г по каналам, выполненным в корпусе 1.Поступивший в полость 6 сжатый воздух перемещает поршень 3 вверх, при этом усилие на поршень со стороны полостей В и Г уравновешивает усилие со стороны полости А. Дальнейший рост давления в полости А приводит к пропорциональному поступлению сжатого воздуха в тормозные камеры, так как при этом плошадь поршня 3 со стороны полости А равна суммарной площади его ступеней со стороны полостей В и Г. При оттормаживании давление сжатого воздуха в управляющей полости А падает, поршень 3 перемешается вверх, седло 8 отрывается от выпускного клапана 10 и сжатый воздух из полости тормозных камер В выходит в атмосферную полость Д, через обратный клапан 1 в управляющую полость А и далее в атмосферу через командный аппарат. Такой же путь опорожнения и полости Г.1081036 Составитель О Техред И. Верес Тираж 657 И Государственного делам изобретений Москва, Ж - 35, Рауш П сПатент, г. УжгорТаким образом, время оттормаживания сокращается за счет раздвоения потока выпуска воздуха на две магистрали опорожнения. Раздвоение потока позволяет уменьшитьразмеры клапана 5 впуска-выпуска, а слеРедактор А. ШандорЗаказ 1437/14ВНИИПпо13035,филиал ПП довательно и габариты ускорительного клапана в целом,Применение предлагаемого ускоритель- ного клапана в рабочей тормозной системе позволяет уменьшить время срабатывания привода, что повышает безопасность движения транспортного средства. АлексеевКорректор И.МускаПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5од, ул. Проектная, 4