Кран машиниста

Гнутов КРАН МАШИНИСТ Заявлено 30 ноября 1956 г. за561825 в Комитет по при Совете Министров ССмое золотником пеовичного органа в положении экстреннего торможения. Поршень связан с подпружиненным клапаном, перекрывающим атмосферное отверстие для экстренной разрядки магистрали.На чертеже изображена схема предлагаемого крана.Рукоятка 1 сочленена с золотниксм 2 первичного органа.Золотник 2 управляет величиной давления в ка мере 3, соединенной с уравнительным резервуаром. Поршень 4 уравнительного вторичного органа нахо дится под действием с верхней стороны давления воздуха в камере 3 и в уравнительном резервуаре, а с нижней стороны - под действием давления воздуха в магистрали, присоединяемой к крану машиниста патрубком Б.Патрубком б кран присоединяется к главному резервуару. Поршень 4 сочленен с двухседе ным клапаном 7, и известным об зом управляет впуском воздуха магистраль из главного резервуара и выпуском воздуха из магистрали в атмосферу в зависимости от изменения давления в уравнительном резервуаре,Камера 8 над золотником 2 нахо,льравИзвестны краны машиниста с первичным управляемым вручную золотниковым органом, регулирующим величину давления в уравнительном резервуаре, и со вторичным уравнительным органом, заключаю щим в себе поршень, находящийся под действием давлений в магистрали и в уравнительном резервуаре и управляющий впускным и выпускным клапанами магистрали.В известных кранах машиниста золотник первичного органа снабжается каналом для непосредственного сообщения магистрали с атмосферой при экстренном торможении. Этот канал должен иметь относительно большое сечение и вследствие этого соответственно увеличиваются размеры золотника и величина усилия, требующегося для его поворота. Целью изобретения является уменьшение размеров золотника и величины требующегося усилия для поворота золотника. Для этого в кране машиниста, согласно изобретению, применен срывной клапан, заключающий в себе поршень, приводимый в действие давлением воздуха, подводимого в камеру над поршнем через отверстие, открываеац изсбретений и открытий.дится в постоянном сообщении с главным резервуаром по каналам 9 и 10.Срывной клапан 11 заключает в себе поршень 12, связанный с хвостовиком клапана 13, прижимаемого к своему седлу пружиной 14 и закрывающего отверстие для экстренной разрядки магистрали. Камера 15 под поршнем 12 посредством .дроссельного отверстия 1 б постоянно сообщается с атмосферой. Камера 17 над поршнем 12 сообгцается с каналом 18, выходящим в зеркало золотника 2. Поршень 12 снабжен дроссельным отверстием 19.Золотник 2 снабжен каналом 20, который в положении экстренного торможения совпадает с каналом 18 зеркала. При этом воздух из камеры 8 по каналам 20 и 18 проходит в камеру 17, и действуя своим давлением на поршень 12, открывает клапан 18, произведя, таким образом, экстренную разрядку магистрали. После окончания экстренной разрядки и после перевода ручки крана машиниста из положения экстренного торможения в любое другое положение воздух из камер 15 и 17 уходит в атмосферу через отверстия 1 б и 18 и клапан 13 под действием пружины 14 садится на свое седло. Предмет изоб ретения 1. Кран машиниста с первичным управляемым вручную золотнико вым органом, регулирующим величину давления в уравнительном резервуаре, и со вторичным уравнительным органом, заключающим в себе поршень, находящийся под действием давлений в магистрали и в уравнительном резервуаре, и управляющий впускным и выпускным клапанами магистрали, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью уменьшения размеров золотника и величины усилия, требующегося для его поворота, для сообщения в положении экстреннего торможения магистрали с атмосферой, применен срывной клапан.2, Кран машиниста по п. 1, о т л и. ч а ю щ и й с я тем, что срывной клапан заключает в себе поршень, приводимый в действие давлением воздуха из главного резервуара, подводимого в камеру над поршнем через отверстие, открываемое золотником первичного органа в положение экстренного торможения,3. Кран машиниста по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что поршень связан с подпружиненным клапаном, перекрывающим атмосферное отверстие для экстренной разрядки магистрали.