Устройство для закрывания днища вагонеток и секционных поездов

(71) осударстве нный ордена ТрудовогоКрасиго Знамени проектный институт Южгипро ахт(56), Подземные камеры разгрузочныхям для вагонеток ВДК и секционных поездов на колею 900 мм. Типовой проект401 - 11 - 62, Разрабрт. инетитут, Южгипроц 1 ахт (прототип),1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КО(ИТЕТ СССРПО ДЕ,11 АН ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ НИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕ сеЯОац 1073143 А 3151) В 61 0 7/30//В 6 О 11/ОО(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫВАНИЯ ДНИЩА ВАГОНЕТОК И СЕКЦИОННЫХ ПОЕЗДОВ, содержащее смонтированную на пути раму, на которой с помощью шарниров закреплен подпружиненный кронштейн, несущий лыжу с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с роликом запорного механизма днища вагонетки, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации и предотвраще ния травматизма при закрывании, рабочая поверхность лыжи расположена под углом к горизонтальной плоскости, напрааленным к оси пути, а указанные шарниры пасположены на раме у подошвы рельса, 1073143Изобретение относится к рудничному транспорту, а конкретно к устройствам, предназначенным для разгрузки составов шахтных вагонеток и секционных поездов, которые разгружаются через дно во время своего движения над разгрузочным бункером,Наиболее близким к изобретению является устройство для закрывания днища вагонеток и секционных поездов, содержащее смонтированную на пути раму, на которой шарнирно закреплен подпружиненный кронштейн, несущий лыжу с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с роликом запорного механизма днища вагонетки 1.Недостатком прототипа является верхнее расположение оси вращения шарнира кронштейна, что влечет за собой необходимость установки высоких опорных стоек, между которыми проезжает электровоз, а это, в свою очередь, является причиной травмоопасности всего устройства.Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации и предотвращение травматизма при закрывании.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для закрывания днища вагонеток и секционных поездов, содержащем смонтированную на пути раму, на которой с.помощью шарниров закреплен подпружиненный кронштейн, несущий лыжу с нижней рабочей поверхностью для взаимодей. ствия с роликом запорного механизма днища вагонетки, рабочая поверхность лыжи расположена под углом к горизонтальной плоскости, направленным к оси пути, а указанные шарниры расположены на раме у подошвы рельса,На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг. 4 - устройство в момент окончания закрытия днища 1 жирно) и в момент прохождения электровоза (тонко); на фиг. 5 - вид В на фиг. 4.Устройство состоит из смонтированных на пути рам 1, на которых установлены кронштейны 2, несущие на себе лыжи 3. Кронштейны 2 посажены на оси 4, располо.женные у подошвы рельса, а с другой стороны удерживаются пружинами 5 (на фиг. 1 тонко изображено сечение вагонетки с рас 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 крытыми створками и жирно изображено устройство в момент начала закрытия створок).Кронштейны 2 служат для крепления на них закрывающих лыж 3 и являются лыжами для проходящего электровоза, Закрывающие лыжи 3 предназначены для воздействия на ролики запирающего механизма подвижного состава, Оси 4 предназначены для поворота кронштейнов при проходе электровоза. Пружины 5 служат для возврата кронштейнов 2 в рабочее положение после прохода электровоза, т.е. положение, при котором происходит закрывание створок днища состава.Устройство работает следующим образом,При подходе подвижного состава во главе с электровозом к устройству кронштейны 2 раскрываются от воздействия на них корпуса электровоза и после его прохода кронштейны закрываются от воздействия пружин 5. При дальнейшем движении состава на лыжи 3 начинают наезжать ролики запорных механизмов днища, которые по мере движения по лыже закрывают створки днища.При движении роликов по лыжам 3 возникает сила, стремящаяся раскрыть кронштейн 2 и тем самым нарушить взаимодействие роликов с лыжей. Для того, чтобы этого не произошло, на лыжах выполнен наружный скос, благодаря которому возникает сила, удерживающая лыжу в закрытом положении. Так как оси 4 кронштейнов 2 расположены у подошвы рельса, то составляющая сил от действия закрываемых створок образует момент сил, постоянно удерживающей лыжи в закрытом положении.Наличие кронштейнов с осями, расположенными непосредственно на рамах у подошвы рельса, а также наружного скоса на закрывающих лыжах дали возможность отказаться от высоких стоек, на которых крепились оси кронштейнов в известных конструкциях, и, тем самым, значительно понизить вес устройства. Из зоны, опасной для машиниста электровоза, выведены все элементы конструкции. Таким образом обеспечивается травмобезопасность и надежность в эксплуатации.