Горочный тормозной башмак

(5 Р В 61 ГО ПО ЕН ТВ 21) 33 3.10.83. Сучилин, нненков ление железной Ленина и ордеамени институт ого транспорта 2) И. М. Ма . А. Шеванди 1) Московско ороги и Моско а Трудовогов же -597.2 ( атент инженеро (53) 621 (56) 1. П 21.04.28,Ый ТОРМОЗНО й опорную коло нем, полоз, жест ним, и выполнен но которой нак го канала емкост Л БА- дку с ко соную в лонено и, от(54) (57) 1. ГОРОЧН ШМАК, содержащи рукояткой и основан единенный с послед колодке емкость, д в сторону выпускно РСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТ юл.39йоров, Г, П.н и А. М. А-Курское отдевский орденаКрасного Знлез нодорожн088.8)Германии458092, кл. 20 Ь,5,ЯО 1049314 личающийся тем, что, с целью, повышения эксплуатационных качеств, полоз соединен с основанием стопорным клиновым зажимом, образованным клиновым концом основания и охватывающим его клиновым упором полоза, и эксцентриковым фиксатором.2. Тормозной башмак по п. 1, отличающийся тем, что выпускной клапан направлен вниз и перекрыт запорным клапаном, приводной орган которого выведен за пределы полоза для взаимодействия с рельсом.3. Тормозной башмак по п. 1, отличающийся тем, что колодка выполнена с двумя симметрично расположенными вогнутыми рабочими поверхностями для взаимодействия с колесом транспортного средства.4. Тормозной башмак по п. 1, отличающийся тем, что в верхней части колодки выполнено отверстие для крепления в нем установочного элемента.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к переноснымгорочным тормозным башмакам и касаетсяустройств для остановки подвижного состава,Известен горочный тормозной башмак,содержаший опорную колодку с рукояткойи основанием, полоз, жестко соединенныйс последним, и выполненную в колодке емкость, дно которой наклонено в сторону выпускного канала емкости 11. 1 ОНедостатком известного устройства является малая надежность соединения полозас основанием опорной колодки.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств устройства.Поставленная цель достигается тем, чтов горочном тормозном башмаке, содержашем опорную колодку с рукояткой и основанием, полоз, жестко соединенный с последним, и выполненную в колодке емкость, днокоторой наклонено в сторону выпускного 20канала емкости, полоз соединен с основанием стопорным клиновым зажимом, образоВаьНЫМ КЛИНОВЫМ КОНЦОМ ОСНОВВНИЯ И ОХВатывающим его клиновым упором полоза,и эксцентриковым фиксатором.Кроме того, в горочном тормозном баш 25маке выпускной канал направлен вниз запределы полоза для взаимодействия с рельсом.При этом колодка выполнена с двумясимметрично расположенными вогнутымирабочими поверхностями для взаимодействия с колесом транспортного средства.А также в верхней части колодки выполнено отверстие для крепления в нем установочного элемента.На фиг, 1 схематично изображен тормоз- З 5ной башмак, вид сбокуна фиг. 2 - то же,вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А нафиг. 1.Тормозной башмак содержит опорнуюколодку 1 с рукояткой 2 и полоз 3, соединенные между собой стопорным клиновым40зажимом и эксцентриковым фиксатором.Колодка 1 с рукояткой 2 выполнены семкостью 4, боковые поверхности 5 и 6 колодки 1 направлены навстречу друг другуи имеют форму вогнутых поверхностей 5 и 6 45с внутренними радиусами, соответствующими радиусу круга траектории катания колес.Вогнутая боковая поверхность 5, являясьрабочей тормозной поверхностью, одновременно с этим выполняет роль рукоятки 2,которая в месте ее сопряжения с боковой 50поверхностью 6 образует гнездо 7 для размещения конца установочного элемента 8,который представляет собой прямой цилиндрический стержень. Тормозной башмак, вы.вешенный на конце штанги автоматическипод действием собственного веса в любых 55случаях установится в нужное рабочее положение по отношению к горизонталирельсу,Вогнутая боковая поверхность 6 является также рабочей тормозной поверхностью колодки 1: Внутри колодки выполнена емкость 4 для активатора. Дно 9 этой емкости 4 имеет уклон, равный углу естественного откоса активатора, и направлен в сторону запорного клапана 10, нагруженного пружиной 11 и размещенного в опоре рукоятки 2, где пружина фиксируется упором 12.Для того, чтобы конец запорного клапана 10 не западал в зазор между рельсами или не упирался в их торцы, конец клапана выполнен крестообразной формы со скругленными торцами.Конец полоза загнут вверх под углом к горизонтали и образует клиновый упор 13, в который входит клиновый конец 14 основания опорной колодки. Это соединение полоза с основанием представляет собой стопорный клиновый зажим,Полоз имеет клиновые боковые направляющие 15, охватываюшие клиновые боковые поверхности 16 основания.С левой стороны основание заканчивается пятой с продолговатым отверстием 17 для установочной втулки 18, выполненной в виде эксцентрика, и стопорного болта 19, который фиксируется стопорной планкой 20,Между основанием колодки и полозом под запорным клапаном 10 располагается пластина 21 с отверстием. Эта пластина постоянно перекрывает отверстие 22 в полозе, исключая тем самым самопроизвольное высыпание активатора из емкости 4, которая имеет отверстие 23 для засыпки активатора и закрывается пробкой из эластичного материала.Сборка тормозного башмака производится следуюшим образом.Основание колодки 1 своими клиновыми боковыми поверхностями 16 вставляется в клиновые боковые направляющие 15 с таким расчетом, чтобы клиновый конец 15 основания плотно разместился в клиновом упоре 13 полоза 3. После этого ударами молотка основание колодки со значительным усилием закрепляется стопорным клиновым зажимом, а затем фиксируется установочной втулкой 18, размешенной на стопорном болте 9. С этой целью втулка 18 должна устанавливаться на болте 19 так, чтобы ее наружная поверхность, выполненная в виде эксцентрика, надежно упиралась в стенку отверстия 22, чем исключается самопроизвольный сдвиг колодки с полоза, после этого гайка болта затягивается и стопорится с планкой 20,Устройство работает следуюшим обрвзом.В емкость засыпается заранее приготовленный активатор (песок или графит) через отверстие 23, заглушаемое затем лробкой.При этом запорный клапан 10 пружиной 11 надежно прижат к пластине 21, этим исключается самопроизвольное высыпание актиА-А Составитель Л. Разина Редактор Н. Пушненкова Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 8328/1 6 Тирак 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4104931зватора, Нижняя часть запорного клапана 10 в этом случае проходит через отверстие 22 в полозе и выступает над его нижней рабочей поверхностью. После установки тормозного башмака на рельс запорный клапан 10 выступающим концом касается его и под тяжестью башмака немного приоткрывается, активатор начинает высыпаться на рельс.При наезде колеса на полоз 3 тормозной башмак прижимается к рельсу, и тем самым 44полностью утапливает запорный клапан 1 О, открыв закрываемое им отверстие в пластине 21, и активатор более интенсивно высыпается на рельс.Сцепление башмака с рельсом увеличивается.Изобретение позволяет исключить проскальзывание башмака под нагрузкой и нарушение соединения основания колодки с полозом.