Сцепка для широкозахватных сельскохозяйственных орудий

,104741 9 59/04 З(51) Й РЕТЕ ЛЬСТВ ТОРСКОМУ С концомых сек 4 ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ(.088. 8)свидетельство СССР01 В 59/04, 1972.видетельство СССР01 б 59/04, 1977 ДЛЯ ШИРСКОЗАХВАТЯЙСТВЕННЫХ ОРУДИЙ, содержащая центральную и шарнирно соединенные с ней боковые секции,гидроцилиндр, одним концом шарнирнозакрепленный на центральной секции, ишарнирно закрепленную одним концом набоковой секции тягу, о т л и ч а ю щ ая с я тем, нто, с целью упрощенияконструкции, гидроцилиндр другимц 1 арнирно связан с одной из боковций, а тяга вторым концом шарнирно соединена с другой боковой секцией и расположена между соединяющими боковыеи центральную секции шарнирами.Изобретение относится .к сельскохозяйственному машиностроению, в частностик сцепкам для широкозахватных сельскохозяйственных орудий.Известна сцепка для широкозахватныхсеялок и культиваторов, содержащая центральную и боковые секции, два гидроцилиндра и арочные фермы, связывающиебоковые секции с центральной 11.Недостатком данной сцепки являетсясложность механизма перевода крайнихсекций и рабочего положения в транспортное и обратно, который включает в себядва гицроцилиндра и две арочные фермысложной конструкции.Наиболее близким к изобретениюиляется сцепка для широкозахватныхсельскохозяйственных орудий, включающая центральную и шарнирно соединенные с ней боковые секции, гидроцилиндр,одним концом шарнирно закрепленный на .центральной секции, и шарнирно закрепленную одним концом на боковой секциитягу Г 21.Недостатком известной сцепки является сложность конструкции, так как механизм перевода крайних секций из рабочего положения в транспортное и обратновключает в себя два гидроцилиндра ирастяжку, состоящую из четырех шарнирных звеньев.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства,Поставленная цель достигается тем,что в сцепке для широкозахватных сельскохозяйственных орудий гидроцилиндрдругим концом шарнирно связан с однойиз боковых секций, а тяга вторым концом шарнирно соединена с другой боковойсекцией и расположена между соединяющими боковые и центральную секции шарнирами.На фиг. 1 изображена широкозахвагная складываюшая сцепка, вид сверху; на фиг. 2 - схема механизма перевода крайних секций из рабочего положения в транспортное и обратно.Широкозахватная складывающая сцепка включает центральную 1 и боковые 2 и 3 секции соединенные с центральной посредством шар(цров 4 и Р, Кроме того, боковая секция 2 дополнительно связана с центральной с помощью гидроциливдра 6, Между собой боковые секции 2 и 3 связаны шарнирной тягой 7, которая закреплена с помощью шарниров 8 и 9 на боковых секциях 2 и 3 так, что постоянно находится между шарнирами 435 40 45 ложения в транспортное и обратно сцепки позволяет поворачивать секции 2 и 3 на угол . который находится в пределах О С " ( 180, при этом перемещение штока гидроцилиндра 6 соответственно изменяется от 0 до 2 Я. Основные требования к предлагаемой конструктивной схеме механизма перевода крайних секций из рабочего положения в транспортное и обратно таковы: обе боковые секции 2 и 3 должны поворачиваться одновременно вокруг шарниров 4 и Р соответственно, но в противоположных направлениях (секция 2 - по часовой стрелке, секция 3 - против) при полном ходе штока гидроцилиндра на один и тот же УГОЛ фВ рабочем положении боковые секции 2 и 3 расположены симметрично относительно продольной оси сцепки. Из рабочего положения в транспортное сцепка переводитсяскладывается) следующим образом: гидроцилиндр 6, срабатывая, штоком поворачивает боковую секцию 2 (по часовой стрелке) вокруг шарнира 4, которая, поворачиваясь, через тягу 7 пе- редает движение боковой секции 3 (тяи р, так как и противном случае сцепка не складывается и раскладывается. Обебоковые секции при складывании и раскладывании поворачиваются вокруг шарни- .5 ров 4 и Р в противоположных направле-ниях на один и тот же угол Э . Угол поворота боковой секции 2 можно регулировать изменением хода штока гидро- цилиндра 6 и изменением расстояния от шарнира 4 до шарнира 8 крепления што-: ка гидроцилиндра 6 к секции 2 это расстояние - Рплечо,на котором гидроцилиндр действует на секцию 2 и создает момент вращения относительно шарнира 4. Угол поворота боковой секции 3 можно регулировать за счет изменения длины тяги 7. и изменения углов с.и р.Как следствие этого меняются углы о и Д, где О.- начальный угол между ли(20 нией, соединяющей шарниры р и 9 и линией, соединяющей шарниры 4 и р;(5 - начальный угол между линией, соединяющей шарниры 8 и 4 и линией, соединяющей шарниры 4 и Р, с(, - конечный(угол между линией, соединяющей шарни ры р и 9 и линией, соединяющей шарниры 4 и Р; р(- конечный угол между линией, соединяющей шарниры 4 и 8 и линией, соединяющей шарниры 4 и р.ЗО Такая конструктивная схема механизмаперевода крайних секций из рабочего поСоставитель В. БукинРедактор Н. Воловик Техрод М,Найь Корректор А. Зимокосов Заказ 7777 (1 Тираж ВНИИПИ Государст по делам изобр 113035, Москва; Ж721 Подписнонного комитета СССРопий и открытийРаушская цаб. д. 4/5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная, 4 3 1047412 4га 7 при этом работает на растяжение), равны. Перевод сцепки из транспоргного которая тоже поворачивается, но в про- положения в рабочее осуществляется цод тивоположном направлении против часо- действием обратного хода штока гидро вой стрелки. В начальном и конечном цилиндра 6 аналогичным образом, при положениях, а также при складыванииетом тяга 7 работает на сжатие, тяга 7 постоянно находится между шаркирами 4 и 5 и всегда пересекает линию. Предлагаемое устройство позволяет на которой они лежат. После перевода упростить конструкцию механизма пере- сцепки в транспортное положение боковые вода крайних секций из рабочего положе секции 2 и 3 занимают положения, сим ния в транспортное и обратно, упрощение метрично относительно продольной оси, конструкции позволяет снизить затраты ,т.е. углы, на которые они повернулись, на изготовление.