Система питания для форкамерного двигателя внутреннего сгорания

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ ПУБЛИК 5 Н Е 02 М 13/О ГОСУДАРСТ ПО ДЕЛАМ И СССР н ННЫЙ НОМИТЕТ СССР ОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ПИСАНИЕ ИЗОБ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54)(57) 1, СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯФОРКАМЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, содержащая смесеприготовительное устройство, имеющее корпус с основной и дополнительнойсмесительными камерами, сообщенными при помощи отдельных впускныхканалов соответственно с основнымикамерами сгорания и форкамерамицилиндров, основную дроссельную заслонку, расположенную в основнойсмесительной камере, и дополнительдроссельный элемент, выполненный 1044805 в виде шибера с переменным продольным сечением и расположенный в допол нительной смесительной камере, и управляющий орган двигателя, связанный с основной дроссельной заслонкой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и обеспечения оптимальных составов приготавливаемой топливовоздушной смеси, шибер дополнительной смесительной камеры снабжен пневмоприводом, подключенным к задроссельному пространству впускного канала основной смесительной камеры.2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что шибер выполнен с вырезом, а корпус снаб,жен распылителем дополнительной смесительной камеры, расположенным в вырезе.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системампитания для форкамерного двигателявнутреннего сгорания,Известны системы питания дляфоркамерного двигателя внутреннегосгорания, содержащие смесеприготовительное устройство, имеющее корпус с основной и дополнительнойсмесительными камерами, сообщеннымипри помощи отдельных нпускных каналов соответственно с основными камерами сгорания и форкамерами цилиндров, основную дроссельную заслонку, расположенную в основнойсмедительной камере, дополнительныйдроссельный элемент, выполненныйв виде шибера с переменным процольным сечением и расположенный,вдополнительной смесительной камере,и управляющий орган двигателя, связанный с основной дроссельной заслонкой 1 ).Однако н известных системах питания основная дроссельная заслонка,дроссельный элемент кинематическисвязаны между собой, в связи с чемусложняется конструкция системыиз-за большого количества элементовкинематической цепи для получениятребуемых законов открытия дросселей и не достигается оптимальныйсостав приготавливаемой смеси наразных режимах работы форкамерногоднигателя,ЗО Пель изобретения - упрощение конструкции и обеспечение оптимальныхсоставов приготавлинаемой топливовоэдушной смеси,Поставленная цель достигаетсятем, что в системе питания для форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащей смесеприготонительное устройстно, имеющее корпусс основной и дополнительной смесительными камерами, сообщенными при 45помощи отдельных впускных каналовсоответственно с основными камерамисгорания и форкамерами цилиндрон,основную дроссельную заслонку, расположенную в основной смесительнойкамере, и. дополнительный дроссельныйэлемент, выполненный н виде шиберас переменным продольным сечениеми расположенный в дополнительной смесительной камере, и управляющийорган двигателя, связанный с основной дроссельной заслонкой, шибердополнительной смесительной камерыснабжен пневмоприводом, подклнченным к задроссельному пространствувпускного канала основной смесительной камеры,Кроме того, шибер выполнен с вырезом, а корпус снабжен распылителем смесительной камеры, расположенным в вырезе. 65 На фиг. 1 схематично изображенапредлагаемая система питания дляфоркамерного двигателя внутреннегосгорания, на фиг. 2 - дополнительная смесительная камера г:ри работедвигателя на режиме холос-:о.о хода,в увеличенном масштабе, на фиг. 3разрез Г-й на фиг. 2.Система питания для форкамерногодвигателя внутреннего сгорания содержит смесеприготонительное устройство, имеющее корпус 1 с основнойи дополнительной смесительньми камерами 2 и 3, сообщенными при помощиотдельных нпускных каналови 5соответственно с основными:,.:ерамисгорания б и форкамсрами 7 цилиндров 8, основную дроссельную эаслоьку 9, расположенную н основной смесительной камере 2, и дополнительныйдроссельный элемент, выполненныйв виде шибера 10 с переменным продольным сечением и расположенныйв дополнительной смесительной камере 3, и управляющий орган (не показан двигателя, связанный с основной дроссельной аслонкой 9, Бибер10 снабжен пненмоприводом, образованным закрепленной на корпусе 1крышкой 11 и мембраной 12, связаннойс шибером 10 и снабженный пружиной13. Рабочая камера 14 пневмопривода, заключенная между крышкой 11и мембраной 12, подключена при помоши трубопровода 1.5 к задроссельному пространству впускного канала 4основной смесительной камеры 2, Вкрышке 11 1 фиг. 2 ) установлен упорный винт 16 для о.раничения перемещения мембраны 12.Бибер 10 имеет вырез 17 (фиг. 3),н котором размещен распылитель 18,закрепленный в корпусе 1 и подключенный к топливному и воздушнымканалам 19 и 20 доэирующей системыдополнительной смесительной камеры 3,Система питания работает следующим образом,Г 1 ри работе двигателя в режимехолостого хода управляющий органдвигателя устанавливает основнуюдроссельную заслонку 9 в положениеполного закрытия,. в результате чегов задроссельном пространстве впускного канала 4 образуется нысокоеразрежение. Это разрежение передается по трубопроводу 15 н рабочуюкамеру 14 пневмопринода и воздействует на мембрану 12, которая, преодолев усилче пружины 13, перемещает в крайнее правое положение шибер 10 до контакта с упорным винтом 1 б. Поступающий через дополнительную смесительную камеру 3 ноэдух проходит через зазор между шибером 10 и корпусом 1 по вырезу 17с высокой скоростью и создает раз1044805 8 А-А е.2. ставитель Л.Синайхред Ж. Кастелевич рректор А. Ильи ктор А.фролов Тираж 550 . ВНИИПИ Государствен по делам иэобрете 113035, Москва, Жакаэ 7493/ Подписное ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная ил режение у распылителя 18. Топливная эмульсия, выходящая иэ распылителя 18; подхватывается и дробится воздухом, а образовавшаяся топливовоэдушная смесь поступает по впускному каналу 5 в форкамеру 7, В основной смесительной камере 2 топливовоэдушная смесь приготавливается обычным способом и поступает в основную камеру б сгорания по впускному каналу 4. Причем составы приготавливаемых в обеих смесительных камерах 2 и 3 смесей оптимальны для устойчивой работы форкамерного двигателя на холстом ходу.На нагрузочных режимах работы делителя основная дроссельная заслонка 3 приоткрывается, увеличивая подачу смеси от основной смесительной камеры 2. При этом разрежение в эадроссельном пространстве впуск- ного канала 4 падает, уменьшая усилие воздействия на мембрану 12, Пружина 13 сдвигает шибер 10 влево,вследствие чего увеличивается проходное сечение для воздуха в дополнительной смесительной камере 3 исоответственно расход топливовоздушной смеси.5 При резком открытии основнойдроссельной заслонки 3 иэ-за инертности перемещения шибера 10 влевократковременно увеличивается разрежение под шибером, что обеспечивает10 некоторое обогащение топливовоэдушной смеси, приготавливаемой дополнительной смесительной камерой 3.Этим достигается общее обогащениесмеси заряда цилиндра и улучшается15 динамика транспортного средства,приводимого форкамерным двигателем.Таким образом, предлагаемое выполнение системы питания форкамерного двигателя внутреннего сгоранияобеспечивает при ее простом конструктивном выполнении оптимальныйсостав приготавливаемой топливовоздушной смеси,ого комитета СССРий и открытийРаушская наб., д. 4/5