Устройство для сигнализации загрузки дизеля

(9) (11) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИН 3/2 ГОС ПОД БРЕТЕНИЯСТВУ икния ик(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗА ИИИ ЗАГРУЗКИ Д ИЗРЛ Л, г одержашее индикатор загрузки с тремявхоцами, датчик положения ограни ителя поцачи топлива и схему регистрации,отличающееся тем,что,сцелью повышения точности опрецелениястепени загрузки, оно цополнительно снажено измерителем частоты вращения ди К ТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Всесоюзный институт повыщквалификации руковоцяших работни специалистов Госкомсельхозтехн(56) 1, Авторское свидетельствоМ 862009,кл,01 Ь 23/22,эеля, а схема регистрации состоит иэгенератора тактовых импульсов, триггера, электронного ключа с цвумя входами и выходом, цвух элементов памяти,двух блоков умножения, схемы сравнения, с тремя входами и цвумя выхоцами, приСр чем генератор тактовых импульсов и цатчик соединены соответственно с первымн вторым входами триггера, выход которо-,го соединен с первым вхоцом электронного ключа, второй вхоц которого соецинен с измерителем частоты вращения, авыкоц - с вторым и третьим вхоцами схе-.мы сравнения через последовательно соединенные элементы памяти и блоки умножения, первый вход схемы сравненияссоединен с измерителем частоты вращения,а оба выхода схемы - с первым и вторымб вхоавми ииаиквторз загрузки, третий вхоакоторого соединен с датчиком,Изобретение относится к измеритель ной технике, в частности к устройствам аля опреаеления загрузки двигателя внуъ реннего сгорания,Известно устройство аля сигнализа ции загрузки циэеля, содержащее инаика тор загрузки с тремя входами, датчик положения ограничителя подачи топлива и схему регистрации 1Однако известное устройство харщ териэуется недостаточно высокой точно стью определения степени загрузкидизеля, обусловленной ряцом субьективных и обьективных причин, определяющих нецогрузку и перегрузку двигателя. Час тота мигания светового сигнала и фикси рованное время его задержки неоаноэнач но опрецеляют степень загрузки цизеля и его оптимальный режим работы изюм многообразия и изменчивости эксплуата ционных факторов. В условиях реальной эксплуатации дизеля при случайном неус тановившемся характере его нагрузки фиксированное эацание величины задержки сигнала датчика приводит к значитель ным ошибкам в работе устройства, а также в действиях тракториста, Слеаова тельно, известное устройство, в основе которого заложен принцип постоянной задержки сигнала по времени, имеет З 0 погрешности не только чисто технического (разрешающая способность), но и физического характера (световой сигнал может некоторое время давать ложную информацию).35Известно, что максимальная мощность и оптимальная топливная экономичность дизеля достигается в момент перехода рабочей точки с регуляторной ветви на корректорную. При этом оптимальным будет режим 440 аля дизеля в момент касания ограничителя побачи топлива и упора ограничителя, Работа дизеля на корректорной ветви характеристики сопровожаается его пе 45 регруэкой, а на регуляторной ветвинецогруэкой, т.е. по степени изменения оборотов двигателя на регуля торной нли корректорных ветвях характеристики можно судить о фактической степени отклонения загрузки от оптимального50 режима. Это обстоятельство характерно аля работы аигаэ как на нманм, так и на частичных режимах. Таким образом, только непрерывная регистрация час тоты вращения двигателя в сравнении с 55 номинальной, соответствующей моменту касания ограничителя подачи топлива и упора ограничителя, позволит наиболее 360 2достоверно оценить степень аостижения оптимальногб режима загрузки дизеля.Бель изобретения - повышение точности определения степени загрузки цизеля.Поставленная цель достигается тем, что устройство цля сигнализации загруэ ки дизеля, содержащее индикатор загрузки с тремя входами, цатчик положения ограничителя поцачи топлива и схему регистрации, дополнительно снабжено измерителем частоты вращения циэеля, а схема регистрации состоит из генератора тактовых импульсов, триггера, электронного ключа с двумя вхоцами и выходом, двух элементов памяти, двух блоков умножения, схемы сравнения с тремя входами и двумя выходами, причем генератор тактовых импульсов и датчик соединены соответственно с первым и вторым входами триггера, выход которого соединен с первым вхоцом электронного ключа, второй вход которого соединен с измерителем частоты вращения, а,выход - с вторым и третьим вхоцами схемы сравнения через послецовательно соединенные элементы памяти и блоки умножения, первый вход схемы сравнения соединен с измерителем частоты вращения, а оба выхода схемы - с первым и вторым входами инаикатора загрузки, третий вход которого соединен с датчиком,аНа чертеже представлена функциональ ная схема устройства,Устройство состоит из датчика 1 положения ограничителя поцачи топлива, генератора 2 тактовых импульсов, измерителя 3 частоты вращения двигателя, триггера 4, электронного ключа 8, элементов 6 и 7 памяти, блоков 8 и 9 умножения, схемы 10 сравнения, светового и звукового инцикатора 11 загрузки, Датчик 1 положения ограничителя подачи топлива представляет собой контактное устройство, соециненное с источником. питания, вмонтированное в регулятор топ ливного насоса и фиксирующее момент касания упора ограничителя и самого ограничителя поцачи топлива. При замыкании контактов датчика 1 на вход триггера 4 поступает импульс напряжения. Измеритель 3 частоты вращения представляет собой высокочастотный цатчик, выхоцное напряжение которого, пропорциональное частоте вращения вала цвигателя, поцается навходы электронного ключа 5 и схемы 10 сравнения,360 Тираж 873 Подписное Филиан ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1040сСветовой и звуковой, инцикатор 11загрузки состоит из сирены и трех сигнальных ламп, цвета которых соотвеъствуют недогрузке, оптимальному режиму.и перегрузке двигателя, 5Устройства работает следующим образом,Если двигатель не загружен, то контакты датчика 1 разомкнуты и на входтриггера 4 импульс не поступает. Трио10гер остается в первоначальном послевключения устройства состоянии, при ко-тором на одном из его выхоцов сигнал -отсутствует. По мере загрузки цвигателйего частота вращения уменьшается, и при 15достижении оптимального режима ограни-читель подачи топлива касается упора,при этом контакты датчика 1 замыкаются и поцается импульс напряжения навход триггера 4 и индикатора 11 загруз ки. Триггер принимает второе устойчивоесостояние и своим выходным импульсомоткрывает электронный ключ 5, разрешая тем самым поступление сигнала с .измерителя 3 частоты вращения на входы 25элементов 6 и 7 памяти. Приэтом всветовом индикаторе 11 загрузки заго-".рается лампа, соответствующая оптимальной загрузке двигателя.Зафиксированные в элементах 6 и 7 . 30памяти уровни напряжений, пропорциональные оптимальной загрузке двигателяпоступают на блоки 8 и 9 умножения.Оцин из этих блоков (например, блок 8) задает коэффициент умножения меньшийединицы (к с 1), что соответствует уровню выхоцного напряжения ( Ощ) блока 8,соответствующему степени перегрузкидвигателя. Другой блок (например, блок 9)зСцает коэффициент умножения больший 40единицы (к ъ 1), что соответствует уровню выхоцного напряжения ( О,пц) блока 9, .соответствующему степени недогрузкидвигателя. Таким образом, на второй итретий вхоцы схемы 10 сравнения поступают два напряжения, величина одногоиз которых пропорциональна занижен-:.ной частоте вращения цвигателя (к (1),а величина другого - пропорциональназавышенной частоте вращения цвигателя 50(к 1), Одновременно на первый вход ВНИИПИ Заказ 6919/46 схемы 10 сравнения с измерителя 3 частоты вращения непрерывно поступает напряжение ( ц факт), пропорциональное действительной частоте вращения двигателя в условиях его реальной эксплуатации.При достижении И к, . 0;,схема сравнения срабатывает и вьщает на своем втором выходе импульс, поступаю щий на первый вход светового и звукового индикатора 11 загрузки. В нем загорается лампа, соответствующая перегрузке двигателя, и издается сигнал сире ны, дополнительно напоминающий води- телю о перегрузке. В случае достижения 0 цк =0;язв схема 10 сравнения срабатывает и вьщает на выходе импульс, поступающий на первый вход инцикатора 11, в котором загорается лампа, соответ-, ствующая недогрузке двигателя. Импуль сы с генератора 2 постоянно перебрасывают триггер 4 в исходное состояние.Таким образом, генератор 2 позволяет непрерывно корректировать точку оптимальной загрузки двигателя в зависимости от изменяющихся реальных условий работы. Частота следования тактовых импуль-, сов генератора цолжна быть соизмерима с усредненной, частотой изменения основных случайных эксплуатационных факторов при работе агрегата. Изменением коэффициентов умножения (опрецеляюшихся реальными условиями. эксплуатации) в блоках 8 и 9 умножения устройство настраивается на оптимальный режим работы двигателя в зависимости от характера его нагрузки. Воцитель, своевременно реагируя (изменением частоты вращения двигателя, переключателем передач) на загорание ламп, поццеркивает работу цвигателя в наилучшем режиме.1 Предлагаемое устройство позволяет повысить точность опрецеления степени загрузки двигателя и комфортабельность условий его обслуживания, свести к допустимому минимуму или исключить полностью работу дизеля в режиме перегрузки.