Впускная система для восьмицилиндрового -образного двигателя внутреннего сгорания

СОК)З СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 3(5002 М 35/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОсудАРстВенный кОмитет сссРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(5 4) (57) ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ВОСЬМИЦИЛИНДРОВОГО Ч-ОБРАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая ресивер с входными окнами и отверстиямидля пусковых форсунок и впускные патЯО 104020 рубки, подсоединенные с одной стороны к входным окнам, а с другой - к двум рядам цилиндров, и объединенные по четыре в два блока, о т л и ч а юощ а я с я тем, что, с целью улучшения равномерности подачи топлива и воздуха в цилиндры, входные окна в каждом блоке расположены на равных расстояниях от отверстия пусковой форсунки, причем два расположенных диагонально окна соединены с цилиндрами противоположных им рядов, а два другие в .с цилиндрами близлежащих. рядов, и все патрубки выполнены равной длины и цилиндрическими в поперечном сечении.Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению,и в частности к впускным системамдвигателей внутреннего сгорания, использующих кинетическую энергию дляулучшения заполнения цилинДров. 5Известны впускные системы длявосьмицилиндровых Ч -образных двигателей внутреннего сгорания, содержащие ресивер, снабженный входнымиокнами и отверстиями для пусковыхфорсунок, и изогнутые впускные патрубки, подсоединенные с одной стороны к входным окнам и с другой - кдвум рядам цилиндров и объединенныепо четыре в два блока. При этом каждый блок объединяет патрубки толькоодного ряда цилиндров ( 1 ),При таком расположении патрубковцилиндры двигателя находятся в неравных условиях, так как невозможноустановить пусковую форсунку равно- Юудаленно от входных отверстий, в связи с чем во время пуска не происходитравномерного поступления топлива поотдельным цилиндрам, Кроме того,С"расположение патрубков известноготрубопровода увеличивает габаритыдвигателя по высоте, При этом впускные патрубки могут быть выполненытолько эллипсного или прямоугольногосечения, чтобы исключить дополнитель ное увеличение габаритов. Такое конструктивное выполнение патрубковприводит к повышенному аэродинамическому сопротивлению что, в своюочередь ухудшает наполнение цилинд-З 5ров.Целью изобретения является улучшение равномерности подачи воздухаи топлива в цилиндры и компактностиразмещения впускной системы на двигателе.Лля достижения этой цели в впускной системе для восьмицилиндровогоЧ-образного двигателя внутреннегосгорания, содержащей ресивер с входными окнами и отверстиями для пусковых форсунок и впускные патрубки,подсоединенные с одной стороны квходным окнам, а с другой - к двумрядам цилиндров, и объединенные почетыре в два блока, входные окна в 5 Окаждом блоке расположены на равныхрасстояниях от отверстия пусковойфорсунки, причем два расположенныедиагонально окна соединены с цилиндрами противоположных им рядов, а два 55другие - с цилиндрами близлежащихрядов, и все патрубки выполнены равной длины и цилиндрическими в поперечном сечении.На фиг. 1 изображена впускная сис тема, вид сверху; на фиг, 2 - разрезР,-А на фиг, 1,Впускная система содержит ресиВер1 с входными окнами 2-9 и отверстиями 10 и 11 для пусковых форсунок(не показаны) и впускные патрубки12-19, объединенные по четыре в дваблока 20 и 21 и подсоединенные содной стороны к входным окнам 2-9и с другой - к двум рядам 22 и 23цилиндров (не показаны). Входныеокна 2-5 и 6-9 расположены на равныхрасстояниях от отверстий 10 и 11 пусковой форсунки, причем два диагонально расположенные окна 2,4 и 6,8 соединены с цилиндрами противоположных им рядов 22 и 23, цилиндров, адва другие окна 3,5 и 7,9 - с цилиндрами близлежащих рядов, Все патрубки12-19 выполнены равной резонанснойдлины и цилиндрическими в поперечномсечении и снабжены прямолинейнымиучастками 24 и 25 в местах их подсоединения к входным окнам 2-9 и центральным участком 26, выполненнымизогнутым.Ресивер 1 снабжен такжеотверстием 27 для впуска воздуха,подсоединенным к воздушному фильтруили дросселю (не показаны) и расположенным между блоками 20 и 21.При размещении ресивера 1 внутриразвала цилиндров входные окна 2-9(как показано на фиг, 2) могут бытьвыполнена на расстоянии от края ресивера 1 не меньшем, чем диаметр входного отверстия, а расстояние междуих центрами будет равно 1,2-2,0 диаметра этих окон. При расположенииокон 2-9 по отношению к отверстиям10 и 11 для пусковых форсунок таккак это показано на фиг. 1, каждоеиз входных окон 2-9 может быть расположено под соседним патрубком взоне его максимального изгиба,Впускная система работает следующим образом.Воздух через отверстие 27 поступаетв ресивер 1, а из него через впускныепатрубки 12-19 и входные окна 2-9в цилиндры двигателя, При запускедвигателя из пус(овой форсунки подается топливо и равномерно распределяется по цилиндрам, Это обеспечиваетнадежный пуск двигателя и снижениерасхода топлива при запуске. Эа счетуказанного расположения впускных патрубков 12-19 и обеспечения определенной их длины в них возникают резонансные колебания, создается инерционныйнаддув и улучшается равномерность по"дачи воздуха и топлива в цилиндры. Этоможет привесч и к говышению надежностизапуска и снижению при этом расходатоплива на 5-10,Предлагаемая впускная система также позволяет обеспечить рациональноерасположение входных окон и впускныхпатрубков и компактность их размещения на двигателе при достаточной дляинерционного наддува длине впускныхпатт бков,1040208 6894/38 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москвй, Ж, Раушская наб., д,4/5Заказ филиал ППП Патент, г. Ужгород, .Ул. Проектная, 4 Составитель В. Козлов Редактор В. Данко Техред С.Мигунова Корректор. М. Демчик