Контрольное и предохранительное устройство для деталей машин, в частности, валов печатных машин, ротационных фальцаппаратов и т. д.

1036Изобретение относится к полиграФии, а именно для исключения перегрузки деталей машин, которая может возникнуть в силу наличия непредусмотренных, нерегулярных накоплений материала в промежутках между деталями машин, и применимо на ротационныхпечатных машинах и на ротационныхфальцаппаратах, на которых обработкаполотен материала и их отрезков проис 10ходит между расположенными с обеихсторон цилиндрами, а также может най-.ти применение и в других областях машиностроения, где между взаимодействующими элементами машин при авариях и т;д, незапланированные накопления материала могут в конечномитоге привести к поломке,Для защиты элементов машин отполомки, например ротационных фальцаппаратов, вследствие перегрузки,предлагались различные варианты технологических решений, Посредствомпредохранительных устройств, извест"ных, например посредством СН - , дР 5 542 056, возможные нарушения регу.лЮрности Функционирования должны на"блюдаться оптически, Мо фоторелейные барьеры, которые ранее применялись для этих целей, имеютсущественные недостатки поэтомубыло предложено на определенныхместах ротационных фальцаппаратов,например, на участках корпуса цилиндра Фальцевого клапана, перекрываемых фальцуемым продуктом, пре 35дусмотреть отверстие, через котороепри отсутствии Фальцуемого продуктасоответствующий фотоэлемент получилбы от источника света, расположенного над фальцевальным цилиндром,40импульс, который выведен наружу и может быть использован для остановкимашины.Недостатки этих приспособленийсостоят в том, что только в случаяхотсутствия обрабатываемой бумагиили продукта можно сделать выводотносительно материала, скапливающегося на других участках, в то время как из мест, где действительно 50наступает перегрузка, например, вследствие накопления материала, не подается никакой сигнал, Если, например,в условиях применения описанногоприспособления фальцуемый продукт 554 не пройдет, а наоборот, именно вэтом месте произойдет большое скопление фальцуемого продукта, то ци 573флиндр фальцевального клапана 1 и цилиндр фальцевального ножа могутповредить до того, как это будетопознано оптически.Путь решения этой проблемы, предлагаемый в ОБ" Р 5 1.784,757 состоящий в том, что скопления продукта предотвращаются решеткой ракельной формы, расположенной вблизи цилиндров резательного и Фальцевального ножей, также не гарантирует успех, так как именно ,зажимание ископление продукта между цилиндроми рассредотачивающим устройством всовременных быстродействующих машинах с большим числом оборотов можетприводить к нарушениям или, по крайней мере, к длительным простям машин.Так:называемые предохранительныемуфты, как например срезные муфтыдля совершенных высокомощных агрегатов, также не надежны и недостаточно чувствительны,Изобретение позволяет избежатьразрушений деталей машин при авариях во избежание длительного простояи ремонта машин и т,д, и предохранения элементов машин также при появлении неисправностей путем своевременного,.выключения машин,В основе изобретения лежит зада- .ча, создать устройств, посредствомкоторого уже малейшая перегрузка частей машины ведет к остановке машины, без того, чтббы обрабатываемыепродукты подвергались оптическомуили какому-то другому наблюдению.Согласно изобретению это решаетсятем, что между стенкой отверстия дляподшипника в стенке машины и подшипников вала установлены .упруго деформирремые распорки, причем распорка,находящаяся в направлении основногодействия нагрузки, снабжена измерительным датчиком, который, в своюочередь, связан с выключателем двигателя. Упомянутые распорки сделань 1 из сравнительно упругого материала и связаны с неподвижной втулкойподшипника, непосредственно несущей подшипник вала либо сам вал, Подальнейшему признаку преимущественно предусмотрены три распорки, равномерно распределение по всему пери"метру отверстия подшипника,Упругая деформация деталей машиннапример подшипника валов, согласноэтому, при начинающейся перегрузкеочень чувствительно измеряется,величина деформации регистрируетсяв известном чувствительном указателе допусков, сравнивается с заданной величиной и сигналы, которыевозникают в начале перегрузки илидеформации измеренного элемента подшипника и превышающие заданную величину, усиливаются и используются дляостановки машиныБлагодаря изобретению достигается,в частности, то преимущество, чтовысокочувствительное устройство позволяет немедленно зарегистрировать перегрузку агрегата уже.в самомее начале, и, соответственно, остановить машину, Тем самым, удается избежать поломки элементов машиныскопляющимся продуктом, чужероднымматериалом и т,п., так что значительная часть времени, необходимого в подобных случаях на ремонт, может бытьиспользована продуктивно. Преимущественно также то, что может быть регулирован допуск нагрузки, еще воспринимаемый оборудованием, согласно изобретению, подшипником, соответственно конкретному опыту на каждом месте опоры подшипника и соответствует толщине обрабатываемогоматериала,На фиг, 1 изображен обрабатываемый узел ротационного фальцаппарата, продольный разрез; на фиг. 2 горизонтальная проекция подшипника;на Фиг. 3 - то же, продольный разрез.Между. стенками машины 1, 1 ротационного фальцаппарата помещаютсяоба фальцующие цилиндра, напримерцилиндр с фальцевальными клапанами 2 и цилиндр с фальцевальным но-,жом 3 с относящимися к ним шестернями и т.д, Валы 1 этих цилиндроввоспринимаются подшипниковыми отверстиями 5 стенок машины 1, 1 че-Юрез подшипники вала 6, при этомбезразлично, являются подшипники6 подшипниками скольжения или холостыми шарикоподшипниками,В любом случае в подшипнике,в котором должна быть замерена деформация, между опорной втулкой подшипника 7 и стенкой отверстия дляподшипника, 5 остается достаточноепространство, цтобы поместить в немраспорки 8,распределив их равномерно по периметру, Материалом для изготовления распорок 8 может быть, 10 например, сравнительно жесткий, новсе-таки упругий пластмассовцй.материал, В агрегате, приведенном вкачестве примера осуществления изоб"ретения, при определенных обстоятельствах, например при авариях, может образоваться непредусматриваемое скопление обрабатываемого продукта. В этом случае в распорке 8,лежащей в направлении основного действия нагрузки возникает деформация, которую необходимо замерить, Для этой цели, опять же, приблизительно в ожидаемом направлении основного действия нагрузки рядом с отверстием подшипника 5 предусматри, вается вспомогательное отверстие 9.Толкатель 10 проходит через. перегородку, оставшуюся в промежутке между обеими отверстиями 5 и 9, и отверстие в распорке 8 так, что он ка сается опорной втулки подшипника 7.Посредством толкателя 1 О можно влиять на положение коленчатого рычага 11 в верхней его точке, который на конце своего длинного плеча имеет контакт 12. Напротив него, находится контактный установочный болт 13,Конец короткого плеча коленчатого рычага 11 так расположен в поперечном шлице толкателя 10, что движе"ние. толкателя 10 с высокой степеньючувствительности передается. коленчатому рычагу 11, Толкатель 10, коленчатый рычаг 11, контакт 12 и контактный установочный болт 13 являютсяпреимущественно частями измерительного датчика 14 обычно распространенного в торговле, находящего применение в электронных микрометрах, 40. в технике по измерению длины, функционирующих с точностью до тысячноймиллиметра, Измерительный датчик 11укреплен с помощью резьбы в отверстие перегородки, оставшейся междуотверстиями 5 и 9, Трансформатор15 эаряжю низким напряжением О 1которое преобраэовывается в напряжение управления Н 2. Между трайсформатором 15 и измерительным датчиком1 установлено реле 16, через которое можно влиять на выключатель 17электрической цепи, лежащей параллельно к низкому напряжению О.,В этой электрической цели ус тановлен контактор 18, находящийся во взаимодействии с выключателем 19 главного двигате.ля 20.Как только в ротационном фальцаппарате начинают образовыватьсяскопления бумаги, например, в результате. уминания бумаги либо закупорок, что в современных ротационных машина, работаоцих на высоких оборотах, может произойти в доли секунды, то возникающая перегруз,ка деталей машины сразу же проявляется как упругая деформация подверженных нагрузке деталей, как это выше показано на примере. Как только образуется деформа" ция, приближающаяся по величине к максимально допустимой величине, должен сработать сигнал "Стоп"машина". При перегрузке толкатель 1 О вследствие начинающейся деформации подшипника испытывает давление, что приводит к взаимодействию контакта 12 с контактным установочным болтом 13, которым замкнута электрическая цепь управления, которая приводит в действие реле 16 и замыкает 036573 6выключатель 17, так что через контактор 18 производится вмешательствов основную электрическую цепь машины, находящуюся под рабочим напряжением И , и,например, черезвыключатель двигателя 19 отключается главный двигатель машины 20.Посредством изменения положения контактного установочного болта 13 может1 О производиться такая тонкая установказаданного сравнительного значения,что уже начинающаяся перегрузкаподшипника может привести к подачесигнала отключения машины, Вместо15 применения промежуточной электрической цепи в силу того, что элек.трическая цепь управления может необеспечить достаточной мощности,необходимой для проведения в дей 2 О ствие контактора 18, может использоваться нормальный усилитель.Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществляемойВедомством по изобретательству Гер 25 манской Демократической Республики.10365 Ц Составитель В,йско Техред В,Далекорей Корректор А. Дзятк актор А.Шанд За илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 387 ВНИИПИ Государственного комит по делам ивобретений и отк 035, Москва, 5-35, Раушская н