Устройство для централизованного регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства

ЗОБРЕТЕНИ ПИС ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт (53) 629.113.012.556 (088.8)(56) 1. Тракторы Беларусь МТ 3-80, МТ 3-80 Л, МТ 3-82, МТЗЛ. Техническое описание. Минск, Уражай, 1979, с. 181-183.2. Гринченко И. В. и др. Колесные автомобили высокой проходимости. М., Машиностроение, 1967, с. 187-192.3. Авторское свидетельство СССР388924, кл. В 60 С 23/00, 1970 (прототип), (54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее источник давления воздуха, регулятор давления с рукояткой управлениями задающим элементом, пневматические краны с диафрагменными устройствами обратной связи и пружинными золотниками, регулируемые подпружиненные клапаны сброса давления и за,801079471 порные краны, связанные воздухопроводами с шинами колес, отличающееся тем, что, с целью упрощения обслуживания при установке разных уровней давления в шинах передних и задних колес тракторов, задающий элемент выполнен в виде ползуна, снабженного раздельными профильными поверхностями для каждого из золотников пневматических кранов, при этом пружины золотников снабжены толкателями, взаимодействующими с указанными поверхностями ползуна, а пружины клапанов сброса давления установлены с возможностью взаимодействия с торцовой поверхностью ползуна, причем по меньшей мере одна из последних пружин снабжена ограничителем хода в направлении сброса давления.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пневматические краны снабжены электрическими сигнализаторами их открытого положения.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что воздухопроводы выполнены телескопическими с возможностью увеличения их длины при расширении колеи транспортного средства.Изобретение относится к тракторному,сельскохозяйственному и транспортномумашиностроению, а именно к системам централизованного регулирования давления воздуха в шинах транспортных и тяговыхсредств с различным размером передних изадних колес и изменяемой шириной колеи,Известно, что на универсально-пропашных тракторах МТЗс целью повышениятяговых качеств и долговечности шин рекомендуется при работе на пахоте и мягкихгрунтах устанавливать давление в переднихшинах 0,14 МПа, задних - 0,1 МПа, приработе с тяжелыми навесными орудиями -в шинах передних колес - 0,25 МПа, задних - 0,16 МПа, на большинстве остальныхопераций в шинах передних и задних колес - 0,14 МПа. Для трактора МТЗ рекомендуются свои уровни давлений воздуха в шинах передних и задних колес 1.Однако выполнение этих рекомендацийна практике сопряжено с большой трудоемкостью.Известны системы централизованногоизменения давления воздуха в шинах полноприводных автомобилей, содержащие источник сжатого воздуха, ресивер, клапанограничения падения давления в ресивере,воздухопроводы, кран управления, блок шинных кранов, контрольный манометр и запорные краны 2,Недостатком указанной системы является последовательное регулирование давления воздуха в шинах колес, что значительно увеличивает время установки необходимого уровня давления. Кроме того, применяемые воздухопроводы не позволяютизменять ширину колеи, что необходимо,например, при работе трактора в междурядьях различной ширины.Наиболее близким к изобретению потехнической сути является устройство дляцентрализованного регулирования давлениявоздуха в шинах транспортного средства,содержащее источник давления воздуха,регулятор давления с рукояткой управления и задающим элементом, пневматические краны с диафрагменными устройствамиобратной связи и пружинными золотниками,регулируемые подпружиненные клапанысброса давления и запорные краны, связанные воздухопроводами с шинами колес 3,Это устройство позволяет одновременноизменять давление воздуха в шинах всехколес до одинаковой величины. Однако напрактике, как указывалось выше, часто требуется установка различных уровней давления в шинах разных мостов, что в данномустройстве затруднительно. Как и в предыдущей системе конструкция воздухопроводов не обеспечивает возможность регулирования ширины колеи. Кроме того, сис, тема не позволяет быстро обнаружить контур, имеющий утечки воздуха.рукаве. полуоси 8, а подвижная часть - с выдвижным кулаком 9 конечной передачи.Регулятор давления 2 имеет рукоятку управления 10, жестко связанную с задаю 55 Цель изобретения - упрощение обслуживания при установке разных уровней давления в шинах передних и задних колес тракторов.Поставленная цель достигается тем, чтов устройстве для централизованного регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства, содержащем источник давления воздуха, регулятор давления с рукояткой управления и задающим эле ментом, пневматические краны с диафрагменными устройствами обратной связи и пружинными золотниками, регулируемые подпружиненные клапаны сброса давления и запорные краны, связанные воздухопроводами с шинами колес, задающий элемент выполнен в виде ползуна, снабженного раздельными профильными поверхностями для каждого из золотников пневматических кранов, при этом пружины золотников снабжены толкателями, взаимодействующими с указанными поверхностями ползуна, а пружины клапанов сброса давления установлены с возможностью взаимодецйствия с торцовой поверхностью ползуна, причем по меньшей мере одна из последних указанных пружин снабжена ограничителем хода в направлении сброса давления.Кроме того, пневматические краны снабжены электрическими сигнализаторами их открытого положения.При этом, воздухопроводы выполненытелескопическими с возможностью увеличения их длины при расширении колеи транспортного средства,На фиг. 1 представлено схематическоеизображение устройства; на фиг. 2 - узел подвода воздуха к задним колесам; на фиг.3 - узел подвода воздуха к передним колесам; на фиг. 4 - схема регулятора давления; на фиг. 5 - вид А на фиг. 4, вид на рукоятку управления с указателем положения.Устройство содержит источник сжатого 40 воздуха 1, регулятор давления 2, магистрали задних и передних колес подвода воздуха от регулятора к воздухопроводам телескопического типа 3 соответственно задних и передних колес, колесные запорные 4 краны 4. К задним колесам (фиг. 2) воздухподводится от регулятора 2 через узел подвода к крышке рукава полуоси 5, с которым жестко соединена неподвижная часть телескопического воздухопровода 3, ступицу 6 крепления колеса, установленную на полуоси 7, жестко связанную с подвижной частью телескопического воздухопровода 3. АналогиЧно воздух подводится к передним колесам (фиг, 3). В этом случае неподвижная часть телескопического воздухопровода 3 также жестко связана с узлом подвода вщим элементом 11, выполненным в виде ползуна с профильными поверхностями а, б и в, с которыми контактируют толкатели 12, управляющие затяжкой пружин 3 золотников 14 пневматических кранов 15. Пневматические краны 15 имеют диафрагменное устройство обратной связи Д с воздухопроводами 16. Золотники 14 кранов 15 управляют работой электромагнитных запорных клапанов 17 с пружинами 18 посредством контактов Б. Задающий элемент 11 управляет клапанами сброса давления с пружинами9 и 20, причем перемещение пружины 20 клапана сброса давления в передних колесах ограничено упором 21. В регулятор введены сигнальные устройства 21, подключенные к цепи электропитания обмоток запорных клапанов 17 и включаемые посредством контактов К, Регулятор 2 сообщается с источником воздуха 1 посредством воздухопроводов 22, а с атмосферой - через клапан сброса давления. Подвод воздуха к шинам осуществляется по воздухопроводам 23 ЗК и ПК, сброс давления осуществляется по магистрали 24.Система работает следующим образом.Допустим, что рукоятка управления 10 установлена в положение а (фиг. 5), соответствующее работе на пахоте или мягком грунте. В этом случае в шинах передних колес давление равно 0,14 МПа, задних - 0,1 МПа. Для транспортных работ необходимо поднять давление в шинах задних колес до 0,14 МПа. В этом случае рукоятка управления 10 устанавливается в положение а (фиг. 5). При этом ползун 11 (фиг, 4) перемещается вниз и посредством толкателя 12 пружина 13, преодолевая сопротивление диафрагмы Д, перемещает золотник 14 влево. Контакты Б размыкаются и запорный клапан 17 посредством пружины 18 перемещается вправо и сообшает между собой воздухопроводы 22 и 23. При этом замыка ются контакты К, включающие сигнальное устройство 21. При перемещении ползуна 11 увеличивается затяжка пружины 19 клапана сброса давления. Давление в шинах задних колес поднимается до тех пор, пока усилие на диафрагме Д не превысит усилие пружи 45 ны 13. Золотник перемещается вправо, замыкая контакты Б цепи питания электромагнита запорного клапана 17. Клапан 17, преодолевая усилие пружины 18, запирает воздухопровод 22. Сигнальное устройство 21 выключается. Г 1 ри перемещении ползуна 11 из положения а в положение б затяжка пружины 13 не изменяется, и в контуре передних колес поддерживается прежнее давление воздуха,При переводе рукоятки 10 в положение в изменяется затяжка пружин 13, 19 и 20 и в работу включается также контур передних колес. Система работает аналогично случаю б.При падении давления воздуха в случае утечек, например, в контуре задних колес, пружина 13 перемещает. золотник 4 влево. Контакты Б размыкаются. Запорный клапан 17 открывает магистраль 22 и замыкает контакты К сигнального устройства, сжатый воздух поступает в шины. При достижении давления, соответствующего первоначальной величине, диафрагма Д преодолевает усилие пружины 13 и перемешает золотник 4 вправо. Контакты Б замыкаются, и запорный клапан 17 запирает магистраль 22. Сигнальное устройство 21 выключается. Частое включение сигнального устройства свидетельствует о повышенных утечках воздуха в соответствующем контуре.Снижение давления в контурах происходит следующим образом,При установке рукоятки 10 из положения в в положение б фигурный ползун 11 перемещается вверх и уменьшает затяжку пружин клапанов сброса давления 19 и 20 и пружин 3. Золотник 14 под действием усилий диафрагмы обратной связи Д находится взакрытом состоянии. Клапаны сброса давления 19 и 20 под действием избыточного давления открываются, давление воздуха снижается до величин, обусловленных их настройкой,Таким образом, подбирая конфигурацию задающего элемента, можно обеспечить необходимую настройку кранов 15 и клапанов сброса давления воздуха 19 и 20, что позволяет получать необходимое число ступеней регулирования давления.Применение предлагаепой полуватоматической системы позволяет синизить трудоемкость обслуживания ходовой части,Применение предлагаемой полуавтоматической системы позволяет снизить трудоемкость обслуживания ходовой части на 40-50/ повысить долговечность шин, улучшить тягово-экономические показатели трактора.113лиа 5, М ППП д. 4/5ектная, 4 Редактор Л. ПовханЗаказ 1229/15ВНИИ Составитель Т. ПоТехред И. ВересТираж 657Государственного клам изобретений иква, Ж - 35, РаушсПатент, г. Ужгород оваКор Под митета С открытий ая наб.,ул. Про ектор Л. ПилипенкоисноеСР