Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства

СОЮЗ. СОВЕТСНИХса 1 юлищициюихРЕСПУБЛИК ИЕ (В 3 00 в ТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМ ГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ПИСАНИЕ ИЭО АйтОРснОмУ свидетел(71) Днепропетровский электровозостроительный завод(54)(57),1, УСТАНОВКА ДДЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св, В 688351, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с "целью повышения зФФективности и на-. ,дежности путем выравнивания температурного поля радиационно-конвектив.ных панелей в направлении от входного воздушного коллектора к выходному коллектору, в воздушных каналах радиационно-конвективных панелей установлены перфорированные труб ки, выполненные сужающимися в сторону выходного воздушного коллектора.2. Установка по п. 1, о т л ич а ю щ а я с Й тем, что отверстия в стенках перФорированных трубок выполнены с уменьшающимися в направлении к выходному коллектору диаметром и шагом между ними.3. Установка по и. 1, о т л ич а ю щ а я, с я тем, что зазор между трубками и стенками воздушного канала выполнен увеличивающимся по длине каналов в направлении от входного воздушного коллектора к выходному, а наружная поверхность трубок и внутренние стенки воздушных каналов покрыты веществом с высокой степенью черноты.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно кустановкам кондиционирования воздуха, и предназначено для нормализации микроклимата в кабинах транспортных средств, в частности тяговых5агрегатов,По основному авт.св. Р 688351 известна установка для кондиционирования воздуха транспортного средства,содержащая термоэлектрические радиационно-конвективные панели с внутренними воздушными каналами и устройством.отвода тепла, источник постоянного тока, пульт управления, фильтро-вентиляционную систему, подключенную входным коллектором к воздушнымканалам панелей, которые соединеныс выходным коллектором, имеющим выпускные регулирующие краны 1.Однако такая установка не обеспечивает равномерности температурного поля радиационной поверхностии термоэлектрических батарей, в результате снижается энергетическаяи гигиеническая эффективность., а 25также надежность установки, поскольку на радиационной поверхности возникают переохлажденние и перегретыеучастки, а в .панелях - вредные температурные напряжения. Кроме того,ухудшаются температурные условияработы термоэлектрических батарейна участках, прилегающих к выходному коллектору, что снижает холодильный коэффициент батарей, Все это ограничивает применяемость установкирадиационно-конвективного типа натранспортных средствах,Цель изобретения - повышение эфФективности и надежности установкипутем выравнивания температурного "Ополя радиационно-конвективных панелей в направлении от входного воздушного коллектора к выходному коллектору.гЦель достигается тем что в каналах радиационно-конвективных панелейустановлены перфорированные трубки,выполненные сужающимися в сторонувыходного воздушного коллектора,Отверстия в стенках перфорирован Оных трубок выполнены с уменьшающимся в направлении к выходному коллектору диаметром и шагом между ними,Зазор между трубками и стенкамивоздушных каналов выполнен увеличивающимся по длине каналов в направлении от входного воздушного коллектора к выходному, а наружная поверхность трубок и внутренние стенки воздушных каналов покрыты веществомс высокой степенью черноты. На фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемой установки; на фиг. 2 - воздушный канал, продольный разрез. 65 Установка для кондиционирования воздуха состоит из радиационно-конвективйых панелей 1 с направленными внутрь кабины радиационными поверхностями 2 и содержащих воздушные каналы 3, К этим панелям теплоабменными поверхностями примыкают полупроводниковые термобатареи 4, а их противоположные спаи имеют тепловой контакт с жидкостными кондуктивными тепдообменниками 5, включенными в циркуляционную систему охлаждения, содержащую насос 6, радиатор 7, вентилятор 8 и трубопроводы. Фильтровентиляционная система включает вентилятор 9, Фильтр 10, воздухопровод 11 и задвижку 12. Регулируемые воздушные краны 13 расположены на выходном 14 и входном 15 коллекторах.Для повышения энергетической и гигиенической эффективности, а также надежности работы установки в воздушных каналах панелей установлены фиг. 2) перфорированные трубки 16, выполненные сужающимися в сторону выходного воздушного коллектора 14, причем отверстия 17 в стенках этих трубок выполнены с уменьшакщимися в направлении к выходному коллектору диаметром и шагом между ними.Кроме того, зазор 18 между трубками и стенками воздушных каналов выполнен увеличивающимся по длине каналов в направлении от входного. воздушного коллектора к выходному, а наружная поверхность 19,перфорированных трубок и внутренние поверхности стенок 20 воздушных каналов пок рыты веществом с высокой степенью черноты. Перфорированная трубка снабжена приводным устройством 21 для изменения положения ее стенок в воздушном канале.При работе установки теплый воздух из коллектора 15 при входе в воздушный канал разделяется на два потока: один из них поступает в перфорированную трубку 16 а второй в зазор 18 между трубкой и стенками воздушного канала. При движении воздуха в направлении к выходному коллектору 14 эти два потока смешиваются за счет того, что воздух из трубки 16 поступает через отверстия 17 в пограничный слой у внутренних стенок 20 воздушного канала, Сужающаяся в сторону выходного воздушного коллектора перфорированная трубка, а также то, что отверстия в стенках трубок выполнены с уменьшающимися в направлении к выходному коллектору диаметром и шагом между ними обеспечивает выравнивание теплового потока от воздуха к стенкам каналов. При этом повышается степень турбу леитности и температура погранично1034931 Составитель Техред М, Гер Редактор А.Химчуке Заказ 5733/1 б Тираж 675 ПодписНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и окрытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д е/5 нлиал ППП "Патентф, г.ужгород, ул.Проектная,го слоя воздуха в канале, что обес-печивает интенсификацию конвективного теплообмена между воздухом и стенками канала. Этому также способствует окраска наружной поверхности трубок и внутренних стенок воздушных каналов веществом с высокой степенью. черноты.управление потоками воздуха осуществляется путем изменения площади свободного сечения трубки и зазора ва счет изменения положения подвиж ных стенок трубки с помощью приводного устройства 21Такое конструктивное решение обеспечивает выравнивание тепловой 5 нагрузки термоэлектрических батарей,расположенных на общих воздушных каналах, н снижение градиента температурного поля радиационно-конвективных панелей, чем обеспечивается Щ повышение эФФективности и надежности установки