Устройство для рекуперативного торможения электропоезда постоянного тока

ОЮЗ ОЯЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1017536 0( 15 Р РЫТИЙП ЛЬСТВ виния,Р 18И.Лисицына,ев и В.В.Гордиоизводственное электромашино Трахтман Л,М.ктрифицированМ., Транспорт 1 ДЛЯ РЕКУПЕ ТРбПОЕЗДА щее подклю через посл АТИВ- ОСТОенные доваГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И О К АВТОРСКОМУ СВ(71) Ордена Ленинаобъединение фРижскистроительный завод(56) 1. Тихменев Б.НПодвижной состав эленых железных дорог.1980, с. 224-26.(54)(57) УСТРОЙСТВОНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ВЛЕКЯННОГО ТОКА, содержакисточнику питания тельно соединенные ( С-фильтр, диоди сглаживающий дроссель тяговые дгатели последовательного возбуждеобмотки якорей и возбуждения которых соединены в отдельные группы,тир 1 сторныйпреобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и источником.питания, и тиристор, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышенияэФфективности торможения путем подпитки обмоток возбуждения двигателейоно снабжено дополнительным диодом,соединяющим вход тиристорного преобразователя с точкой соединениядвух якорных обмоток двигателей, атиристор соединен анодом с анодомдиода, и катодом - с входом тиристорного преобразователя.Изобретение относится к транспор ту, в частности к устройствам тормо жения электропоездов постоянного тока, оборудованных тиристорными преобразователями напряжения.Известно устройство для рекупе ратинного торможения электропоезда постоянного тока, содержащее подключенные к источнику питания через последонательно соединенные ЬС-фильтр, диод и сглаживающий дроссель тяговые 10 двигатели последовательного нозбуждения, абмотки якорей и возбуждения которых соединены в отдельные группы, тиристорный преобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и источником питания, и тиристор1 .Недостатком данного устройства является наличие добавочного резистора, включенного в цепь якорей тяговых днигателей для расширения диапаэона скоростей регулирования рекуперативного тормоза, что ведет к потеням энергии и снижает эффективность рекуперативного торможения.Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем подпитки обмЬток возбуждения, двигателей.Поставленная цель достигается тем, что устройство для рекуперативного торможения электропоезда постоянно- ЗО го тока, содержащее подключенные к источнику питания через последовательно соединенные ЬС- фильтр, диод и сглаживающий дроссель тяговые двигатели последовательного возбужде ния, обмотки якорей и возбуждения которых соединены вотдельные группы,4тиристорный преобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и ис точником питания, и тиристор, снабжено дополнительным диодом, соединяющим другой вход тиристорного преобра.зователя с точкой соединения двух якорных обмоток днигателей, а тирис тор соединен анодом с анодом диода, и катодом -с входом тиристорного преобразователя.На фиг.1 представлена принципиальная электрическая схема устройства; на фиг.2 - временные диаграммы токов и напряжения, характеризующие работу устройства в режиме рекуперативного торможения.Устройство состоит из тяговых электродвигателей постоянного тока . 55 последовательного возбуждения, обмотки 1-4 якорей и обмотки 5-8 возбуждения которых соединены в отдельные группы. Тяговые двигатели через сглаживающий дроссель 9 и диод 10 подклю;60 чены к С-фильтру, содержащему дрос; сель 11 и конденсатор 12Вход С- фильтра соединен с источником питания 13, например контактной сетью. Обмотки 5-8 возбуждения и часть якорных обмоток, например обмотка 4,шунтиронаны цепью иэ дополнительногодиода 14 и тиристорного преобразонателя 15. Тиристор 16 нключен параллельно дросселью 9 и остальным обмоткам 1-3 якорей.Кривая Д характеризует изменениетока Э, возбуждения, а кривая О - тока 3,2 якорей тяговых двигателей новремени. Кривая 3 характеризует изменение во времени напряжения Оо натокоприемнике транспортного средства.Устройство работает следующимобразом,Под действием остаточного магне- .тизма двигатели, возбуждаются. Однако в первый момент времени течеттолько ток З по цепи: обмотка 4 якорядвигателя - диод 14 - преобразователь 15 - обмотки 8-5 возбужденияобмотка 4. Напряжение на двигателяхтакже возрастает. При превышении этого напряжения Онапряжения контактной сети 0 диод 10 отпирается и повсем тяговйм двигателям течет ток 32который замыкается по цепи: обмотки3-1 якорей - дроссель 9 в . диод 10 -дроссель 11 фильтра - источник питания 13, являющийся при рекуперациипотребителем обмотки 8-5 воэбуждения -обмотка 4 якоря обмотки якорей 3-1.Йри достижении заданного максимальногозначения тока двигателей преобразователь 15 запирается и ток Э в цепи об-.мотки 4 якоря и обмоток 5-8 возбуждения падает, а ток Э 2 в цепи обмоток1-3 якорей продолжает увеличиваться. При снижении тока Э до заданно- .го минимального значения преобразователь 15 включается, ток Э увеличи.вается, а ток Д падает. Величина тока Д определяется ЭДС нращения якорЕй двигателей, а также ЭДС самоиндукции как якорей обмоток 1-1, так идросселя 9.При истощении рекуперативноготорможения, определяемого скоростьюдвигателей, совместно с преобразователем 15 включается тиристор 16.Диод 14 в этом случае запирается,а ток Э,= Э увеличивается до заданного значения. Выключение, тиристорного преобразователя 15 приводит к запиранию тиристора 16, уменьшению .тока Э и отдаче его в сеть и т.д.вплоть до полной остановки машины,Предлагаемое устройство можетиспользоваться на электропоездахс импульсным регулированием напряжения.Технико-экономическое преимуществопредлагаемого устройства заключается в уменьшении потери энергии эасчет исключения резистора в силовойцепи, упрощение схемы и понышенииее надежности,. 101753 б и.2 Соста ТехреИитейк РедактоТяск ака е Филиал 3452/18ВНИИПИпо дел113035 ель Н.ЛысяковГергель Коррек Тираж 675Подпис осударственного комитета СССР изобретений иоткрытий сква, Ж, Раушская наб., д.