Поршень для автоматического регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания

; Г 02 Р 15 ЛМ НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТОРСКОМ ВИДЕТЕЛЬСТ м с 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(71) Челябинский политехнический институт им, Ленинского комсомола(54) (57) ПОРШЕНЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СТЕПЕНИСЖАТИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, содержащий наружнчМ стаханустановленный с возможностью переме. щения на вставке, кинематичвски связан ной с шатуном, и по меньшей мере один обратный и один редукционный клапаны, причем последний снабжен гильзой с ус , тановленными в ней седлом, иглой с пру- жиной и регулирующим элементом, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности регулирования путем поддержания максимального давления в камере сгорания, седло установлено в гильзе с возможностью продольного перемещения и подпружинено при помощи дополнительной пружины, а игла снабжена упором, взаимодействукпци гильзой.ВИзобретение относится к машииострое. нию, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия.Ф5Известен поршень для автоматического регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания, содержащий на" ружный стакан, установленный с возможностью перемещения на вставке, кинема 10 тически связанной с шатуном, и по меньшей мере один обратный и один редукционный клапаны, причем последний снабжен гильзой с установленной в ней седлом, иглой с пружиной и регулирующим . элементом 1 3Однако в процессе повьццения давления в верхней рабочей полости поршня усилие, с которым игла клапана прижимаю ется к седлу, уменьшается по мере уве личения давления масла. Это обуславливается тем, что к моменту начала отры ва иглы клапана от седла, усилие пружины полностью уравновешивается давлением масла. В результате этого герметич ность верхней масляной полости задолго до открытия клапана нарушается (клапан течет), что также ведет к ухудшению работ ы двигателя.Цель изобретения - повышение эф 30 фективности регулирования путем пВД- держания максимального давления в камере сгорания.Поставленная цель достигается тем, что в поршне для автоматического регули З 5 рования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания, содержащем наружный стаЪ кан, установленный с возможностью перемещения на вставке, кинематически связанной с шатуном, и по меньшей мере один 40 обратный и один редукциоиный клапаны, причем, последний снабжен гильзой с установленной в ней седлом, иглой с пру жиной и регулирующим элементом, седло установлено в гильзе с возможностью 45 продольного перемещения и подпружинено при помощи дополнительной пружины, а игла снабжена упором, взаимодействующим с гильзой.На фиг. 1 показан поршень,. общий видар на фиг. 2 - разрез А-,А на фиг. 1. Поршень содержит наружный стакам 1, вставку 2, связанную с шатуном 3 и.образующую со стаканом 1 камеры переменного обьема 4 и 5, обратные клапаны 6 и редукционный клапан 7.Редукционный клапан 7 содержит гильзу 8, иглу 9 с упором 10 и пружиной 11, подвижное седло 12 с дополнительной пружиной 13 и упором 14. Редукционный клапан 7 связан с камерой переменного обьема 4 через трубку 15 . с образованием в нем полостей 16 и 17.При работе двигателя внутреннего сгорания подвижное седло 12, перемешается по гильзе 8 под действием давления мас, ла, входящего по трубке 15 из камеры 4. Вслед за седлом 12 перемешается и игла 9, обесйечивая герметичность полости 17 по отношению к полости 16, соединяемой с камерой 4 трубкой 15. Такое совместное передвижение седла и иглы продолжается до тех пор, пока игла не сядет упором 10 на торец гильзы 8.Перемещение седла также прекращается и возобновляется только после того как давление повышается до величины, способной преодолеть усилие дополнитеп; ной пружины 13. В результате этого йеред:, открытием клапана образуется ступенька давления, по преодолению которой седло 12 под действием давления масла сдви гается, сжимая пружину 13 и открывая проход маслу иэ полости 16 в полость 17 и далее в картер двигателя, После того, как часть масла слита и давление в камере 4 понижено до определенной величины, седло 12 под действием пружи. ны 13 соединяется с иглой 9 и клапан работает как обычный. Пружина 11 слу жит для начального поджатия иглы к седлу, когда давление масла еще недо,статочно для плотного поджатия иглы 9 "к седлу 12.Предлагаемая конструкция позволяет за счет более полной герметичности полости 17 по отношению к полости 16 вплоть до момента открытия клапана, повысить надежность и качество работы рерукционного клапана, тем самым поддержать постоянство максимального давления в камере сгорания.3011880 Фи 8 Составитель В. Лобаноиштулннец Техред И, Гайду К Редакто орректор В, Мак одниснР митета ССС срытий окая наб., д. 4/ тентф, г, Ужгород, ул. Проектная,2720/41 Тираж 848 ВНИИПИ Государственного ко по делаМ изобретений и 113018, Москва, Ж 18, Рауш