Транспортное средство

,80100 4 В 60 Т 826 ТЕН ЕТЕЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВ(72) Н; В. Богдан и А, М. Расолько (71) Белорусский ордена Трудового Красно. го Знамени политехнический институт (53) 629.1 3-597.5 (088.8)(54) (57) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включения переднего моста, силовой цилиндр, который гидфавлически связан через клапан управления с источником давления, и основные тормоз- ные механизмы заднего моста; гидравли-.. чески связанные через управляемый педалью главный тормозной цилиндр с источ- ником давлений, при этом клапан управления выполнен в виде следящего механизма прямого действия, кинематически связанного с упомянутой педалью, дополнительный тормоз с рукояткой управления, кинемати чески связанной с золотником управления, муфту блокировки заднего моста с картером центральной передачи и бустер муфты .блокировки, подключенный к золотнику управления, гидравлически связанному с дат;. чиком включения блокировки, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения дополнительным тормозом, клапан управления муфты включения переднего ведущего моста выполнен с торцовой полостью, с которой гидравлически: связан упомянутый золотник управления,. 100Изобретение относится к . автотракторо-строению, в частности к управлению транспортным средством во время торможения,Известно транспортное средство, содержагцее передний и задний ведущие мосты, фрикцнонную муфту включения переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически связан через клапан управления с источником давления, и тормозные механизмы заднего моста, гидравлически связанные через управляемый педалью главный тормозной цилиндр с источником давления 11.Недостатком известного устройства является то, что при отсутствии тормозов на переднем мосту при торможении вследствие перераспределения основных нагрузок возможно ухудшение устойчивости и управляемости транспортного средства. Наиболее близким к йредлагаемому является .транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включения переднего моста, силовой цилиндр которой .гидравлически связан через клапан управления с источником давления, и основные тормозные механизмы заднего моста гидравлически связанные через управляемый педалью главный тормозной цилиндр с источником дав. ления, при этом клапан управления выполнен в виде следящего механизма прямого действия кинематически связанного с упомя. нутой педалью, дополнительный тормоз с рукояткой управления, соединенной с зо лотником управления и связующей муфту блокировки заднего моста с картером центральной передачи, а бустер муфты блокировки подключен к золотнику управления, соединенному с датчиком блокирования 12,Однако недостатком данного устройства является низкая эффективность торможения и плохая устойчивость движения (вследст вие блокирования колес) на дорогах с малым коэффициентом сцепления в случае ис пользования дополнительного тормоза. Пр 1 воздействии на дополнительный тормоз н подключается передний ведущий мост, вслед стане чего не используется его сцепной вес, что снижает эффективность торможения при блокировании задних колес на дорогах с низким коэффициентом сцепления и, как следствие, ухудшается устойчивость дви.жения.Цель изобретения - повышение эффек. . тивности торможения дополнительным тор.мозом.Указанная цель достигается тем, что втранспортном средстве, содержащем передний и задний ведущие мосты,фрикционную муфту включения переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически связан через клапан управления с источником давления, и основные тормозные механизмы заднего моста, гидравлически связанные череа управляемый педалью главный тормозной цилиндр с источником давлении, при этом клапан управления выполнен в виде сле- дящего механизма прямого действия, кинематически связанного с упомянутой педалью,дополнительный тормоз с рукояткой управления, кинематически связанной с золотником управления, муфту блокировки зад-.него моста с картером центральной передачи и бустером муфты блокировки .подклю 10 ценный к золотнику управления, гидравлически связанному с датчиком включенияблокировки, клапан управления муфты включения переднего ведущего моста выполненс торцовой полостью, с которой гидравлически связан упомянутый золотник управления.На чертеже изображена кинематическаясхема транспортного средства,Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, которыесвязаны между собой фрикцион ной муфтой 3. Задний ведущий мостимеет основные тормозные механизмы 4. Гидравлическая система управления тормозными меха, низмами ведущего моста 1 содержит главный тормозной цилиндр 5, источник 6 дав 21 ления. Управление цилиндром 5 осуществляется с места водителя педалью 7, которая кинематически связана с клапаном 8управления, включенным в нагнетательнуюмагистраль силового цилиндра 9 управления фрикционной муфтой 3 моста 2.М Задний мостсодержит также центральную передачу 10, дифференциал 1 и егомуфту 12 блокировки. С корпусом муфты 2блокировки дифференциала связан и дополнительный тормоз 18 с рукояткой 14 управления, в свою очередь соединенной с эолотЗ 1 ником 15 управления с которым также соединен трубопроводом 16 бустер 17 муфты 12,а трубопроводом 18 с датчиком 19 блокирования, управляемым от рейки 20. рулевого механизма золотник 15 управления вы 4 о полнен трехпозициоиным и соединен трубопроводом 21 с торцовой полостью 22 -кла 1 ана 8 управления, Последний может управляться и при помощи рукоятки 23.При движении на прямолинейном участ.ке рейка 20 незначительно отклоняется отнейтрального положения. и датчик 19 блокирования соединяет золотник 15 управления с источником давления, В результате по трубопроводу 16 масло поступает вбустер 17 муфты 12 и блокирует последнюю.Гаким образом, при попадании левого или; правого задних колес транспортного средства иа грунт с низким коэффициентом сцеп.ления они не буксуют, а вращаются какодно целое, т.е. дифференциал заблокирован, а клапан 8 сообщает муфту 3 со сливом,1 , В случае поворота рулевого механизмарейка.20 воздействует на датчик 9 блоки.рования, который занимает второе поло.жение и соединяет трубопровод 18 ео сли.грузкам они достигают своих максимальных значений одновременно на кочесах обоих мостов. При опускании педали 7 клапан 8, за счет кинематической связи с ней, возвращается в исходное положение и соеди.няет цилиндр 9 фрикционной муфты 3 со сливом. фрнкционная муфта 3 пробуксо вывает и снижает тормозную силу на мос ту 2. Давление в рабочей полости фрикцион ной муфты 3 пропорционально ходу педа О ли 7. При этом цилиндр 5 с небольшим за.паздыванием соединяет рабочую полост тормозных механизмов 4 моста 1 со сливом.В случае использования дополнительно.го тормоза 13 для затормаживания, напри мер при отказе основных тормозов 4, води.15 тель воздействует на рукоятку 14. В резуль.тате фрнкционный элемент дополнительного .тормоза 13 взаимодействует с корпусом муфты 2 блокировки, останавливая его.Одновременно за счет связи рукоятки 14 с золотником 15 управления он занимает третью позицию, при которой в бустер 17 подается рабочая жидкость под давлением,блокируя дифференциал 11 заднего моста 1, Одновременно она поступает в трубопро.вод 21 и в торцовую полость 22 клапана 8.25 За счет разницы давлений"клапан 8 переходит во вторую позицию, при которой от источника 6 давления рабочая жидкость поступает в цилиндр 9 фрикционной муфты 3, соединяя мосты 1 и 2 между собой, обеспечивая перераспределение тормозных моментов между ними.Таким образом, связь золотника 5 уп.равления с торцовой полостью 22 клапана 8 повышает на дорогах с низким коэффициентом сцепления эффективность торможения 3на 18 - 25 ой за счет использования сцепного веса подключаемого переднего ведущего моста к заднему. При этом вследствие снижения возможности блокирования задних колес тягача повышается устойчивость движения. 100804вом, В результате золотник 15 занимает вторую позицию. при которой трубопроводы 16 и 21 соединены со сливом, т.е. в бустере 17 отсутствует давление и дифференциал разблокирован, а клапан 8 по прежнему не блокирует муфту 3 и не подключает перед-. ний.мост 2 к заднему.В случае недостаточной проходимости прн движении по грунтам с низким коэффициентом сцепления водитель воздействует на рукбятку 23 и переводит во вторую позицию клапан 8, т,е. сообщает муфту 3 с источником 6 давления, блокируя ее и подключая передний мост 2 к заднему 1.Прекратив воздействие, на рукоятку 23, клапан 8 сообщает муфту 3 со сливом и отсоединяет передний 2 мост от заднего 1.При . нажатии на педаль б рабочая жидкость от источника 6 давления поступает по двум магистралям к цилиндру 5 и тормозным механизмам 4 моста, 1, кла 1 тану. 8 и фрикционной муфте.3, При этом увеличение давления в рабочих полостях тормозных механизмов 4 вызывает нарастание тормозных сил на колесах моста 1.Носледуюшее за этим нарастание давления в рабочей полости фрикционной муфты 3 подключает в тормозной режим ведущий мост 2, При этом силы инерции перераспределяют весовые нагрузки между задним и передним мостами, а именно уменьшают весовую нагрузку моста 1 и увеличивают нагрузку моста 2. Кинематическая связь привода моста 2 с тормозными механизмами 4 моста 1 обеспечивает перераспределение тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым нагрузкам.:При этом суммарный тормозной момент зад него и переднего мостов воспринимают тор.мозные механизмы 4 основного моста 1;В случае аварийного торможения (при резком нажатии на педаль) вследствие перераспределения тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым наСоставитель В. ЛяскоТекред И. Верес Корректор Г. ОгарТираж б 73 ПодписноеВНИИ ПИ Тосударствениого комитета СССРпо делам иаобретеннА и открытнА113035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб., д, 4/5Филиал ППП еПатеита, г, Ужгород, ул. Проектная. 4