Стенд для испытания муфт сцепления в режиме торможения

(53)М 2 Заявле 01 М 13/ с присоелинением заявки Рй Гесударствеллый кемитет СССРПриорите Опублико но 15. 03. 83, Бюллетень1 ликования описания 18.03. 83) УДК 621. 8 ,54(088. ло делам лзебрете и атерыти Дат П, Бурл 2) Автор . изобретения ехнологицескиишленности Горьковский конструкторскоинститут автомобильной пр 71) Заявитель(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МУФТ С 1 ЕПЛЕН В РЕЖИМЕ ТОРМОЖЕНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к испытательным стендам муфт сцепления транспорт ных средств с замкнутым силовым конром, предназначенных для определея их надежности и долговечности,Известен инерционный стенд для испытания фрикционных муфт в тормозном режиме, содержащий инерционную массу с приводом, взаимодействующую с испытуемой муфтой через регулятор момента инерции, выполненный в виде коробки скоростей. Нагружение испытуемой муфты в этом стенде .осуществляется замедлением вращения инерционной массы, имитирующей массу автомобиля, трактора или другого транспортного средства 11. еобходимыи для к момент инеря пропорциоточного числа нерционнои масветствующейвызывает прежиковых узказывается го бе для разгона и цастот и времен цик- ие применено значите изобретени и достига о нд д ассыенныйфты ущест- цетаю- приня и тора, с контуро тра Недостатком станда являет цто момент инерции указанной значительно превосходит прив к ведущим частям испытуемой момент инерции соответствующ спортного средства, н ее нагружения, так ка ции массы увеличивает нально квадрату перед регулятораТакое увеличение и сы в сочетании с соот частотой ее вращения девременный износ под лов, что отрицательно на долговечности стен опасности, Кроме того такои массы до заданн вращения при сокращен ла испытания требуетс приводного двигателя ным запасом мощности. Наиболее близким к по технической сущнос мому эффекту является испытания муфт сцепле венно гусеничного тра щий замкнутый силовойты21. 3 1004 ципом инерционной установки. Стенд содержит привод, выполненный в виде двигателя, ведущей инерционной массы и высокочастотного возбудителя, ведомую инерционную массу, два замыкающих редуктора, связывающих через фрикционную муфту ведущий и ведомый валы испытуемой муфты сцепления, На груженность испытуемой муфты в известном стенде задается ускорением О вращения ведомой инерционной массы, имирующей приведенный момент инерции вращающихся частей трансмиссии и поступательно движущихся масс трактора до скорости синхронизации веду щих и ведомых цастей испытуемой муфИзвестный стенд характеризуетсятем, что для достижения синхронизации скорости ведущих и ведомых частей (ведущего и ведомого валов) испытуемой муфты за заданное время бук.сования маховик привода должен обладать моментом инерции, значительнопревышающим момент инерции ведомойинерционной массы, а зто в свою очередь в сочетании с соответствующимискоростями вращения маховика отрицательно сказывается на долговечности его подшипниковых узлов и мощности приводного двигателя.Целью изобретения является снижение мощности привода и повышение дол"говечности стенда.Поставленная цель достигается тем,цто в стенде для испытания муфт сцепления в режиме торможения, содержащем привод, два замкнутых редуктораи инерционную массу в виде двух маховиков, установленных на ведущем иведомом валах испытуемой муфты, одиниз замыкающих редукторов снабжендополнительной шестерней для изменения вращения ведомого вала, а передаточное отношение замыкающих редукторов выполнено равным единице,На фиг. 1 показана схема стенда;на фиг. 2 - вариант схемы стенда сраспределением 4-х маховиков,Стенд для испытания фрикционныхмуфт в режиме торможения состоит изпривода 1, инерционной массы, выполненной, как минимум, из маховиков2 и 3, где маховик 2 соединен с ведущим валом 4 испытуемой муфты 5, 55маховик 3 соединен с ведомым валом6 испытуемой муфты 5, замыкающегоредуктора 7 с передаточным отношени 798 4 ем, равным единице, замыкающего редуктора 8 с передаточным отношением,равным единице, с паразитной шестерней 9, упругой муфты 10, шарнирноговала 11, измерителя 12 крутящего момента.Стенд с замкнутым силовь. контуром в режиме торможения работает следующим образом.При выключенной испытуемой муфте5 привод 1 через упругую муфту 10разгоняет маховик 2 и ведущий вал 4испытуемой муфты 5, Одновременно через замыкающий редуктор 7, шарнирныйвал 11 и замыкающий редуктор 8 разгоряются маховик 3 и ведомый вал 6испытуемой муфты, За счет наличияпаразитной шестерни 9 в замыкающемредукторе 8 ведомый вал 6 и маховик3 вращаются в сторону, противоположную вращению ведущего вала 4 и маховика 2.При сохранении заданной скоростибуксования и передаточных отношенияхзамыкающих редукторов 7 и 8, равными единице, можно уменьшить в двараза угловые скорости ведущих и ведомых частей (ведущего и ведомого валов) испытуемой муфты.Увеличение же угловой скоростивызывает вдое большее увеличениескорости буксования испытуемой муфты 5, а следовательно, и соответствующее увеличение работы буксованияза одно включение муфты, что в своюочередь приводит к сокращению време.ни испытания фрикционных муфт наданном стенде.При достижении ведущим валом 4 иведомым валом 6 испытуемой муфты5 суммарной скорости, равной заданной максимальной скорости буксования, привод отключается, а испытуемая муфта 5 включается, Происходитбуксование испытуемой муфты 5,В процессе буксования ведущие иведомые части испытуемой муфты 5 икинематически связанные с ними маховики 2 и 3 затормаживают сами себядо полной остановки или до заданнойскорости буксования, Затем приведенный цикл повторяется заданное числораз. Возникающий в период буксования момент трения воспринимается измерителем 12 крутящего момента. Применение предлагаемого изобретения позволяет почти в два раза уменьшить мощность привода или умень1004798ввиков, установленных на ведущем иведомом валах испытуемой муфты, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с це"лью снижения мощности привода и повышения долговечности стенда, одиниз замыкающих редукторов снабжендополнительной шестерней для измене"ния вращения ведомого вала, а передаточное отношение каждого из за 10 мыкающих редукторов выполнено равнымединице.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРй 274431, кл. С О 1 М 13/00, 1969.2. Авторское свидетельство СССРй 318846, кл. С 01 М 13/02, 1970. шить проведение времени испытания,позволяет увеличить долговечностьстенда за счет уменьшения нагрузокна подшипниковые узлы маховиков,за счет вращения ведущих и ведомыхчастей испытуемой муфты улучшить еевентиляцию, что в свою очередь ведетк сокращению времени цикла, т.е, времени испытания. Формула изобретения Стенд для испытания муфт сцепления в режиме торможения, содержащий 15привод, два замыкающих редуктора и инерционную массу в виде двух махог.1 51 Тираж 71ВНИИПИ Государственного кпо делам изобретений и113035, Москва Ж, Рауш Подписноеомитета СССРоткрытийская наб. д. 4/5лиал ППП Патент", г, Ужгород, ул, Проектная аказ Составитель В. Розановтор М. Келемеш Техред Т.Маточка Корректор Н, Коооль1 /