Вагонный замедлитель

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свюз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 14.01.81 (21) 3236097/27-11с присоединением заявки Мо ИМ Кл з В 61 К 7/02(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Опубликовано 30,11,82. Бюллетень Но 44 Дата опубликования описания 30.11,82г фдадА, Б. Дей(иф"в":(72) Авторы изобретеии Е.Ф.Кузьмина, В,П.Шейкин, Л.Е.ВиницкДй Л сесоюзный ордена Трудового Красногб"Зцисследовательский институт железнодтранспорта 71) Заявитель 54) ВАГОННЫЙ ЗАЕДЛИТЕЛ а дооф- ени тигается тем элемент име оковыми пои по дуге аметром криы сегмента к 0,7 и изгоенним тренисм и с отно пределах 0 гаемый ино дом 2 имевыолы вео Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к путевым устройствам железнодорожноготранспорта, и предназначено для торможения вагонов на сортировочных горках.Наиболее близким к.предлагаемому является тормозной вагонный замедли- тель, содержащий резиновый элемент, закрепленный на металлической балке 1 ).Кинематическая энергия катящегося вагона воспринимается резиновыми элементами и за счет их деформации наблюдается эффект торможения, Степень торможения (замедления) в вагонных замедлителях такого типа обусловлена упруго-,гистерезисными свойствами резинового элемента.Деформация - прогиб резинового элемента призматического сечения с плоскими боковыми поверхностями и контактными поверхностями с выемками ) при наезде на него вагона оказывается линейно зависящей от массы, т.е. от степени загруженности вагона.Недостатком известного замедлителя с резиновым рабочим органом является то, что для торможения порожних и малозагруженных вагонов (малая м сса) необходим большой тормознопуть, а поэтому и упругий элементсравнительно большой длины, что урожает конструкцию и приводит к скрашению полезной емкости путей.Цель изобретения - повышение эфективности торможения путем сниждлины тормозного путиПоставленная цель дос.что тормозной резиновыйет профиль с выпуклыми бверхностями, выполненнымкруга или параболы с парвизны - отношением стрелвысоте - в пределах 0,3 товлен иэ резины с внутрем в пределах 200-400 н/сительным гистерезисом в0,14-0,3.На чертеже показан предлавагонный замедлитель.Вагонный замедлитель содержитподпорную балку 1 С тормозным резвым элементом 2, расположенную ряс направляющим рельсом 3;Тормозной резиновый элемент 2ет выпуклые боковые поверхности,полненные по дуге круга или парабПри работе замедлителя ребордаколеса 5 катится по контактной по977248 Формула изобретения Составитель О.АлексеевКовалева Техред З.Палий Корректор Е,Рошкоедак 87/20 Тираж 542 По ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д/5 Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектн ности направляющего рельса 3. Колесо5 деформирует тормозной резиновыйэлемент 2 и эа счет его упруго-гистерезисных свойств происходит поглощение кинетической энергии вагона (онзатормаживается), 5Так как силовое воздействие нарабочий резиновый элемент на парковых путях чередуется с циклами отды.ха, превышающими по времени цикл нагружения, то на его долговечность вы-Осокий 1 нстерезис резины не окажетвлияния. Поэтому целесообразно использовать резины с высоким внутренним трением, у которых относительныйгистерезис Ю =0,14-0,3. 35Такие резины имеют пониженнуюжесткость и, следовательно, характеризуются увеличенией деформируемостиэлементов, что обеспечит сниженИе ихдлины, необходимой для торможения, исоответственно повысит эффективностьторможения, в первую очередь, малозагруженных вагонов.В результате повышается интенсивность переработки вагонопотока и исключается невытормаживание отцепов,а, следовательно, и повреждение вагонов при соударении,Использование изобретения на одной горке (при сравнении с эксплуат 1;- руемым вагонным замедлителем Т) составит за год около 110 тыс.руб. Вагонный замедлитель, содержащий тормозной резиновый элемент, закрепленный на металлической балке, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем снижения длины тормозного пути, тормозной резиновый элемент имеет профиль с выпуклыми боковыми поверхностями, выполненными по дуге круга или параболы с параметром кривизйы - отношением стрелы сегмента к высоте - в пределах 0,3-0,7, и изготовлен иэ резины с внутренним трением в пределах 200-400 н/см и с относительным гистерезисом в пределах 0,14-0,3. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ Р 1815 б 15,кл. В 61 К 7/02, 1972 (прототип).