Автоматическая сцепка воздушных магистралей

ОП ИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 11 962071(51) М. КлВ 61 О 5/06 Гвеударствевный кемнтет СССР Опубликовано 30.09.82. Бюллетень36Дата опубликования описания 05.10.82(53) УДК 625.2. .013,5 (088,8) ао аелам кзебретекий и втррмтий(54) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ВОЗДУШНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств автоматических сцепок воздушных магистралей вагонов и локомотивов.Известна автоматическая сцепка воздушных магистралей, содержащая корпус с размещенным в нем подпружиненным толкателем, связанным с клапаном, выступающим своей передней частью за плоскость корпуса 11.Однако известная сцепка характеризуется недостаточной надежностью и герметичностью в случае несоосного соединения сцепок между собой. Цель изобретения - повышение надежности и улучшение работы сцепки.Указанная цель достигается тем, что сцепка снабжена патрубком, фланец которого выполнен с отверстиями и жестко связан с задней частью подпружиненного толкателя, и встроенными внутрь патрубка клапанами с роликами, а корпус выполнен с продольными наклонными пазами, контактирующими с роликами клапанов, при этом подпружиненый толкатель выполнен в виде упругого армированного цилиндра,2выступающая часть которого оборудована уплотнительным элементом.На чертеже представлена схема предлагаемой сцепки.Сцепка состоит из корпуса 1, имеющего 5 наклонную плоскость 2. Внутри корпуса 1размещен патрубок 3 с перепускными клапанами 4, заглушенный с одной стороны фланцем 5, который имеет каналы 6 для прохода воздуха из камеры 7 в камеру 8, образуемую подпружиненным элементом 9, выполненным в виде эластичного цилиндра, армированного пружиной 1 О, и прикрепленного с одной стороны к фланцу 5, а с другой имеет фланец 11 с уплотнением. При этом площадь фланца 5 со стороны патруб ка 3 больше плошади со стороны подпружиненного элемента. Фланец 11 имеет отверстие 12 для прохода воздуха -в следующий воздухосцеп и исключающий перекрытие каналов в случае децентовки фланцев 11. 20Подводящая часть представляет изсебя трубу 13, конец которой входит в патрубок 3, и уплотняется манжетами 14.Перепускные клапаны посредством роликов 15 опираются в наклонные поверхности962071 Формула изобретения Составитель Н. Беляков Редактор Л. Горбунова Техред А. Бойкас Корректор Н. Король Заказ 7075/25 Тираж 542 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4корпуса 1, Перемещение патрубка 3 ограничивается фиксаторами 16,Автоматическая сцепка работает следующим образом.При срабатывании автосцепки вагона (локомотива) входят в соприкосновение друг с другом фланцы 11 и сжимают амортизационно- уплотнительный элемент 9, армированный пружиной 10, создавая усилие на фланец 11, одновременно с этим происходит перемещение фланца 5 и связанного с ним патрубка 3 с клапанами 4, которые своими роликами 15 перемещаются по плоскости 2 в корпусе 1, вследствие чего клапаны 4 открываются и воздух поступает из воздушной системы цз трубы 3 в патрубок 3, в камеру 7 и по каналам 6 в камеру 8. Вследствие разности давлений по обеим сторонам фланца 5 .создается до. полнительное направленное усилие на фланцы 11. Далее воздух поступает через каналы 12 в такие же каналы 12, имеющиеся в воздухосцепе другого вагона, в камеру 8 затем по каналам 6 в камеру 7 и через открытые клапаны 4 поступает во внутреннюю полость патрубка 3 и далее в воздушную систему.При отцепке вагона (локомотива) избы точное давление на фланце 5 от давления воздуха в системе вызывает перемещение патрубка 3 и всего подпружиненного элемента до упора в фиксаторы 16 в корпусе 1, входящие в продольные пазы патрубка 3 и трубы 13. Таким образом, воздухосцеп обеспечивает автоматическое запирание и открытие воздушной системы, компенсируя осевые и радиальные смещения с сохранением необходимой плотности при движении состава. Автоматическая сцепка воздушных магистралей, содержащая корпус с размещенным в нем подпружиненным толкателем, связанным с клапаном, выступающим своей передней частью за плоскость корпуса, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и улучшения работы сцепки, она снабжена патрубком, фланец которого выполнен с отверстиями и жестко связан с задней частью подпружиненного толкателя, и встроенными внутрь патрубка клапанами с роликами, а корпус выполнен с продольными наклонными пазами, контактирующими с роликами клапанов, при этом подпружиненный толкатель выполнен в виде упругого армированного цилиндра, выступающая часть которого оборудована уплотнительным элементом. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Ма 480596, кл. В 6 б 5/06, 1973 (прототип) .