Двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием

Союз СоветскикСоциалистическикРеслублик ОПИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУОпубликовано 23.09.81. Бюллетень35Дата опубликования описания 28.09.81 па делан изобретений и открытий) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИС ВНЕШНИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ лектроприв кинематически связа дом механизма управ На чертеже предс нения схемы двигате Двигатель 1 вн внешним смесеобр впускную 2 и выпус ритель 4 топлива, с лива с воздухом, уст духа и паров топлива низм 7 управления р 1 О гателя 1 с электропр Устройство 6 под топлива выполнено в тателей 9 и 10, кине электроприводом 8 ния.ер выпол о сгорания с м содержит системы, испа паров топ подачи возтель 5 и меха- и работы двидуха и паровъемных нагнеи связанных с ма 7 управле 15 Топливный бак 11 соединен с испарителем 4 через электротопливный насос 12и подогреватель 13.Выпускная система 3 двигателя 1 оборудована газовой турбиной 14, кинематически связанной с генератором 15 тока.При работе двигателя 1 топливо из топливного бака 11 поступает в электротопливный насос 12, где создается давление топлива до 0,13 МПа. Затем топливо нагнетаетИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению и может быть использовано в двигателях с внешним смесеобразованием.Известны двигатели внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, содержащие впускную и выпускную системы, испаритель топлива, смеситель паров топлива с воздухом, устройство подачи воздуха и паров топлива в смеситель и механизм управления режимами работы двигателя с электроприводом 11 .Однако при таком выполнении двигателя предусмотрено дроссельное управление режимами его работы, При дроссельном управлении режимами невозможно обеспечить качественный процесс сгорания на неустановившихся режимах работы двигателя, так как отсутствует оптимальное объемное дозирование паров топлива.Цель изобретения - улучшение процесса сгорания на неустановившихся режимах работы двигателя путем оптимального объемного дозирования паров топлива.Эта цель достигается благодаря тому, что устройство подачи воздуха и паров топлива выполнено в виде объемных нагнетателей,нных сления,тавленля.утрен негазованиекную 3месительройствов смесиежимамиводом 8ачи возвиде обматическмеханиз86624ся в нагреватель 13. В нагревателе 13 в результате использования тепла системы охлаждения (на чертеже не показана) двигателя 1 топливо нагревается до 90 - 95 С и впарожидкостном состоянии дозируется виспаритель 4. В испарителе 4 топливо испаряется и давление его паров поддерживается автоматически регулирующим устройством (не показано) испарителя 4 в пределах 0,101 - 0,103 МПа,Объемные нагнетатели 9 и 10 устройства6 подачи воздуха и паров топлива кинема 1 Отически связанные с электроприводом 8 механизма 7 управления, нагнетают пары топлива и воздух в смеситель 5. При этом пары топлива и воздух подаются в смеситель5 в соотношении 1:17,5, что обеспечивает 15получение топливовоздушной смеси с постоянным коэффициентом избытка воздухаравным 1,15. Отработавшие газы двигателя 1, попадая на газовую турбину 14, отдают свою энергию, которая преобразуетсягенератором 15 тока в электрическую. Электроэнергия используется в электроприводе 8и для зарядки аккумуляторных батарей (непоказаны).Воздействуя на механизм 7 управления,изменяют обороты электропривода 8. В результате изменяется расход паров топливаи воздуха, подаваемых в смеситель 5 нагнетателями 9 и 1 О. При этом давление в смесителе 5 изменяется в пределах от 0,4 до0,13 МПа. Пропорционально давлению всмесителе 5 изменяется и весовое наполне- ЗОние двигателя горючей смесью. Благодаряэтому осуществляется регулирование режимами работы двигателя 1. Таким образом, в процессе работы двигателя поддерживается постоянный коэффициент избытка воздуха как на установившихся, так и неустановившихся режимах работы. Происходит активный наддув двигателя топливовоздушной смесью, Мощность двигателя изменяется без обогащения смеси. Следствием этого токсичность отработавших газов на всех режимах не изменяется. Итак оптимальное дозирование паров топлива и воздуха обеспечивает улучшение процесса сгорания на установившихся и неустановившихся режимах работы двигателя,Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, содержащий впускную и выпускную системы, испаритель топлива, смеситель паров топлива с воздухом, устройство подачи воздуха и паров топлива в смеситель и механизм управления режимами работы двигателя с электроприводом, отличающийся тем, что, с целью улучшения процесса сгорания на неустановившихся режимах работы двигателя путем оптимального объемного дозирования паров топлива, устройство подачи воздуха и паров топлива выполнено в виде объемных нагнетателей, кинематически связанных с электроприводом механизма управления,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США Мв 4094275, кл. 123 - 34, опублик. 1977.Составитель О. Голованов Редактор П. Ортутай Техред А. Бойкас Корректор 1 О.Макаренко Заказ 8037/56 Тираж 584 Г 1 одписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4