Способ контроля нестабильности параметров тормозной системы подъемной машины
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл. В 66 В 5/02 В бб В 1/32 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения изированное монтажное "Цветметналадка" Свердловское специ наладочное управле 71) Заявите 54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ НЕСТАБИЛЬНОСТИ ПАРАМЕТРО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к области автоматизации подъемно-транспортных машин.Известен способ контроля нестабильности параметров тормозной подъемной 5 машины, заключающийся в измерении нагрузки на валу двигателя, определении местоположения груза, Формировании по измеренным величинам эталонных значений тормозного усилия и замедле-О ния, измерении фактического замедления и сравнении его с эталонным значением 11),Известный способ не обеспечивает высокой точности контроля, поскольку 15 в нем не учитываются изменения в самой тормозной системе в процессе работы.Цел 1 ью изобретения является повышение точности контроля. 20Цель достигается тем, что по предлагаемому способу измеряют Фактическое значение тормозного усилия на выходетормозной системы, сравнивают его с эталонным значением, а сравне ние фактического и эталонных значений замедления производят при равенстве фактического и эталонного значений тормозного усилия с задержкой времени, определяемой инерционностью 2тормозной системы и лежащей в пределах (1-3) Там,где Тэрри- коэффициент инерционности тормозной системы, и по величине рассогласования судят о величине нестабильности параметров тормозной системы.Сущность способа состоит в следующем.Сформированное в зависимости от нагрузки на валу двигателя и местоположения груза эталонное значение тормозного усилия подают на регулятор тормозной системы и на коммутатор с временной задержкой, который открывается при равенстве между заданным . значением тормозного усилия и Фактическим, измеренным на выходе тормозной системы. Задержка времени определяется инерционностью тормозной системы и лежит в пределах 1-3 Тэи где Тэ,ц - коэффициент инерционности тормозной системы. По истечении указанного времени производится сравнение сформированного по параметрам эталонного значения замедления с фактически измеренным для получения ошибки по замедлению, по которой вычисляют коэффициент нестабильности параметров тормозной системы, послуживший причиной ошибки.770983 формула изобретения Составитель Г. КорневаРедактор М. Харитонова Техреду.Ковалева; Корректор С. Щомак Заказ 7381 27 Тираж 932 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР. по делам изобретений и открытий 113035, москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Способ контроля нестабильности параметроа тормозной системы подъемной машины, заключакщийся в измерении нагрузки на валу двигателя подъемной машины, определении местоположения груза, формировании по измеренным величинам эталонных значений тормозного усилия и замедления, измерении Фактического замедления и сравнении его с заданным эталонным значением замедления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности контроля, измеряют фактическое значение тормозного усилия на выходе тормозной системы, сравнивают его с эталонным значением, а сравнение фактического и эталонного значений замедления производят при равенстве фактического и эталонного значений тормозного усилия с задержкой времени, определяемой инерционностью тормозной системы и лежащей в пределах ИТэм. где ТЭц-коэффициент инерционности тормозной системы, и по величине рассогласования судят о величине нестабильности параметров тормозной системы.Источники информации, принятые во внимание нри экспертизе1. Авторское свидетельство по заявке 9 2756713/11, кл. В бб В 1/32// В 66 В 5/02,. 10. 05. 79 (прототип) .
СмотретьЗаявка
2757852, 14.05.1979
СВЕРДЛОВСКОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ МОНТАЖНО-НАЛАДОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ "ЦВЕТМЕТНАЛАДКА"
САЛИХОВ ЗУФАР ГАРИФУЛЛИНОВИЧ, ЛАПИН ЭДУАРД САМУИЛОВИЧ, МЕНЬШИКОВ ВЛАДИСЛАВ ФЕДОРОВИЧ, МАКАРОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ, КАТАСОНОВ ВИТАЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ, КУРДИН ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B66B 5/02
Метки: нестабильности, параметров, подъемной, системы, тормозной
Опубликовано: 15.10.1980
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-770983-sposob-kontrolya-nestabilnosti-parametrov-tormoznojj-sistemy-podemnojj-mashiny.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ контроля нестабильности параметров тормозной системы подъемной машины</a>
Противоблокировочное устройство для тормозной системы автомобиля
Номер патента: 596156
Опубликовано: 28.02.1978
Автор: Гьи
МПК: B60T 8/08
Метки: автомобиля, противоблокировочное, системы, тормозной
...5, в этом случае блок сравнения 13 остается блокированным.Если в данный момент напряжение в точке А уменьшается быстрее, чем может уменьшаться напряжение на конденсаторе 5, то на обкладках конденсатора напряжение становится больше, чем напряжение в средней точке делителя 7 с учетом 0,5 в.Если зто условие уменьшения сохраняется, то напряжение в точке А ста. 5 1 О 5 20 26 30 Ю 45 новится меньшим, чем напряжение навходе В блока сравнения 13, и последний вырабатывает управляющий сигнал, который с помощью исполнительного механизма 14 используется дляуменьшения давления, подаваемого втормоз 4, В результате этого происходит падение скорости уменьшенияскорости колеса 2 и напряжения, возникающего в точке А , с тем, чтобыэто напряжение...
Тормозная система многоосного транспортного средства
Номер патента: 935327
Опубликовано: 15.06.1982
Авторы: Скойбеда, Хилько, Шавель
МПК: B60K 41/28
Метки: многоосного, средства, тормозная, транспортного
...золотникового распредели- Зв теля 29. Основные цилиндры 5-7 сообщены со сливом магистралями 30 и 31. Дифференцирующие устройства 25 и 26 выполнены, например, по схеме простейшего счетно-решающего устройства 5(см, фиг. 2) и состоят из трансформатора 32, поляризованного реле 33, силового реле 34, источников питания 35 и 36.При нажатии на тормозную педаль 40 20 давление от источника 17 поступает по магистралям 15 и 16 в цилиндры 3 и 4 и по магистралям 13 и 14 к торцам эолотниковых распределителей 11 и 12. Если давления в трубопроводах а 5 магистралей 15 и 16 равны, то распределители 11 и 12 уравновешены и занимают среднее положение.При этом, если разность замедлений колес оси не равна нулю, напряжение 5 О на вторичной обмотке трансформатора...
Тормозная система транспортного средства
Номер патента: 880827
Опубликовано: 15.11.1981
Автор: Подригало
МПК: B60T 8/26
Метки: средства, тормозная, транспортного
...система работает следу)оцсим образом. Прц нажатии ца педаль 1 управления давление рабочего тела от, главного тормозного цилиндра 2 передается по системе трубопроводов 3 цегнсредственно в рабочие цилинлры тормозных механизмов 4 передних колес и в регулятор тормозных сил. Под действием предварительно сжатой пружины3, упираюцсейся одним концом в корпус 6, а вторым в обойму 12, дифференциальный поршень 7 образует между своим торцом 10 и уплотнением 11 клапана щель для свободного прохода рабочего тела из подводящей магистрали главного тормозного цилиндра 2 в магистраль привода рабочих цилинлров залних тормозцых механизмов 5. ,. ростом давления рабочего тела разцость между усилиями, действусоцсими ца лифференцизльцый поршень 7 со стороны...
Тормозная система транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией
Номер патента: 901110
Опубликовано: 30.01.1982
Авторы: Боков, Зырянкин, Караваев
МПК: B60T 1/093
Метки: гидрообъемной, средства, тормозная, трансмиссией, транспортного
...системы.Тормозная система транспортного средства содержит насос 1, соединенный магистралью 2 через распределитель 3 с дросселирующим устройством 4. В корпусе последнего выполнены кольцевые каналы 5. Внутри корпуса расположен шток б с кольцевыми поясками 7, взаимодействующими с полыми золотниками 8 н 9, в которых выполнены каналы 10 и 11. Золотники поджаты пружиной 12, а шток - пружиной 13. Тормозной кран магистралями 14 и 1 5 соединен с гидромотором 16, подпитка последнего осуществляется из гидробака 17 через магистраль 18,в которую встроены обратные клапаны 19.Тормозная система транспортного средства работает следующим образом.При торможении шток б перемещается водителем, сжимая пружину 13, при этом золотник 8 перекрывает...
Тормозная система транспортного средства
Номер патента: 1024328
Опубликовано: 23.06.1983
Авторы: Макуха, Пацановский, Фурлетов
МПК: B60T 13/36
Метки: средства, тормозная, транспортного
...процесса торможения зависит отналичия или отсутствия управляемогозапорного клапана 12.При отсутствии клапана 12.Нарастание давления в тормозномцилиндре 8 до максимального значенияблагодаря наличию дросселя 10 постоянного сечения происходит тем жетемпом, что и при торможении с конструкционной скорости 120 км/ч. Однако достижение максимального значения давления-произойдет при скорос- .тИ транспортного средства, меньшей60 км/ч.При наличии клапана 12.Нарастание давления в тормозномцилиндре 8 происходит аналогично вышеописанному. При снижении скороститранспортного средства до 60 км/чот датчика скорости 13 поступает управляющий сигнал на запорный клапан12. Клапан 12 открывается. Такой жесигнал может поступить и при пере-,ключении...
Предыдущий патент: Способ управления тормозными режимами подъемной машины
Следующий патент: Устройство для определения нестабильности параметров тормозной системы подъемной машины
Случайный патент: Штамп для гибки