Путевой тормоз

Номер патента: 37736

Опубликовано: 31.07.1934

Автор: Рожновский

МПК: F16J 15/08

Метки: водяным, воздушным, гидро-аккумулятора, между, резервуаром, уплотняющее

...водяного резервуара в особенности изготовленного из дере. вянных клепок. Предлагаемое приспособление имеет в виду получение вполне прочного и водонепроницаемого устройства указанного скрепления с применением уплотняющей набивки,На чертеже предлагаемое приспособление показано в разрезе з двух вариантах - с одним выступом (фиг, 1) и с двумя (фиг. 2).По первому варианту, к днищу 2 наружного воздушного резервуара приварен близ внутренней стороны круговой стенки 4 водяного резервуара кольцевой выступ 1, между которым и стенкой 4 забивается какая-либо эластичная набивка 3, плотно сжимаемая давлением воды во внутречнем резервуаре.По второму варианту (фиг. 2), в днище 2 закреплен сваркой, помимо выступа 1, еще другой кольцевой выступ 5...

Номер патента: 20130

Опубликовано: 30.04.1931

Автор: Старостин

МПК: B60T 13/24, B60T 15/46

Метки: автоматическому, вагонов, воздушному, всех, длине, оттормаживания, поезда, предназначенное, равномерного, торможения, тормозу

...вне главного воздухопровода (фиг. 2) цилиндр 68 сообщается с одногстороны с трубою 93, а с другой стороны трубами а и б и отверстие с штуцера с главным воздухопроводом.Видоизмененная форма выполнения приспособления для той же цели состоит из поворотной заслонки 151,укрепленной на шарнире 150 в месте примыкания трубы 152, сообщающейся с воздухораспределителем к коробке 149, включаемой в главный воздухопровод 67,Другой способ решения той же задачи состоит в установке делительного крана 3 с указателем 2, перемещающимся по сектору .1 с делениями, в месте примыкания трубы от воздухораспределителя к главному воздухопроводу,При прохождении потока воздуха по главному воздухопроводу 67 в том или ином направлении, золотник 69 смещается в...

Номер патента: 69400

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Бенземан

МПК: E01B 29/20

Метки: железнодорожного, пути, разгонки, рельсов, стыках

...удары поршня 2, снабжена выступающей с клиновидным концом частью 7, Поршень 2 со стороны открытого торца цилиндра связан с тяговым канатным шкивом 5 тросом б, проходящим между роликами 77 и 72. Шкив 5 свободно посажен на вал 7 и периодически сцепляется с последним помощью храповых приспособлений 8 и О. На концах вала 7 укреплены рукоятки 70.Устройство перекатывается по рель су на роликах 73 и крепится к рельсу перед началом работы помощью винтовых зажимов И, клина 75, хомутов 7 б и поперечин 77, Цилиндр 7 снабжен для выпуска просачивающегося в рабочую камеру цилиндра воздуха шаровым клапаном 78,Подвезенное к месту разгонки зазора устройство закрепляется, как отмечалось выше, винтовыми зажимами и передним клиновым соединением. Двое...

Номер патента: 1712000

Опубликовано: 15.02.1992

Авторы: Аганин, Заславский, Хайкин

МПК: B07C 5/00

Метки: воздушного, двигателей, клеймения, охлаждения, ребристых, сортировки, цилиндров

...и блоком 11 управления.Механизм 8 клеймения содержит комплект ударников.20, 21 и 22, распоЛожение которых идентично расположению соответ ствующих бесконтактных конечных выключателей 17, 18 и 19. Ударники приводятся в действие от индивидуальных пневмоцилиндров, связанных с блоком 11 управления,Устройство работает следующим обра зом.Детали 23, установленные на спутниках 24, подаются в накопитель 1, где стабилизируется их температура. Спутники 24 дают возможность подавать детали 23 вплотную 45 без разрывов между ними, избегая сцепления деталей ребрами. Механизмом 2 загрузки детали подаются на станцию 4 контроля герметичности, а затем в зону действия шагового транспортера 3, который перемеща ет детали поштучно. На измерительной станции 5...

Номер патента: 5164

Опубликовано: 30.04.1928

Автор: Халпахчи

МПК: B61H 7/06

Метки: вагонный, тормоз

...тормоза, относится к известному типу вагонных тормозов с опускными тормозными башмаками, подвижно укрепленными к раме вагона.На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого ного тормоза сбоку и фиг же, .вид сверху.В раме Л вагона сделаны прорезы .В, в которые вставлены своими отростками П-образные башмаки С с нижними расплющенными концами, удерживаемыми от падения на рельсы скобами .Е и пружинами Л. От башмаков С к площадкам вагона идут тяги Р, которые заканчиваются рычажными рукоятками 6. нуть башмаки С их нижними концами к точке соприкасания колес с рельсами. Колеса, в силу трения, взлезают на башмаки, как показано (фиг. 2) на левом колесе, благодаря чему происходит торможение вагона, обусловленное трением между концами башмаков С и...