Железнодорожный путь
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
гг г г 67065 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ьокгз ьоветскггх Социалистических Республик.02,78 (21) 2580298/29(22) Заявлено с присоединением заявки Ле Государственный комит) Заявитель И. Тихомиров, Б. С. Витушкии, Л. И. Матагщев и П. Н. Харин чно-исследовательский и проектно-конструкторский институтпо добыче полезных ископаемых открыгым способом ЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ= 90" - агсзг рад Ьк р=90- агсзгпИ 4ббг 1 - соодиус закруглга головки рс ад к - бг лг;сов гга звсгг и длинаотноше прггпимается в согде 1 п, Й,9 Ь.ггоков, ра т" .и, шири-вс гственно ния, ширин льса, м,дгггггг 1колег И+бк- ок - б Изобретение отггосггзся к верхггему строению пути.Известен железнодорожный путь преимущественно для открытых горных разработок, содержащий по меньшей мере одно звено, включающее в себя блоки и рельсы, закрепленные на них.Однако смещение осей и рельсов смежных блоков в кривых и возрастающие с умею шсписм радиуса забеги рельсов затрудняют укладку и монтаж пути и увеличивают трудоемкость работ.Цель изобрстения - исключение операций по перегонке рельсов.Для достижения цели блоки выполнены каждый в виде равнобедренной трапеции и уложсгггг так, чго на прямых частг;ах ггти блоки чсрсдуются с примыканием большего основания трапеции к меньшему, а на кривых участках пути меньшее основание трапеции расположено между цс;п ром кривой и осью пути, притем остпьгс углы траисции равны 2где 4, Й, бн, бр - соответственно длина блока, установленный радиус закругления, ширина колеи пути и ширина головки рельса в метрах, а разность длины рельсов рав номерно распределена на оба конца звена,На фиг. 1 изображен железнодорожныйпуть на кривых участках пути; на фиг. 2 - то же, на прямых участках пути; на фиг.3 - то же, с переходом прямых у гастков в 10 кривые участки пути.Кслезнодорожньгй путь содержит рельсы 1 и 2, блоки 3 подрсльсового основания, вьгполнснные в видс равнобсдрснггой трапеции, причем для укладки па кривых 15 участках меньшсс основан;гс трапсции расйологсно межд 1, цсггт 1 гом О крггвой гг осг,го пути. На прггмьгх участках пути блока 3 чсрсдуготся с примыкаисм большего осггования трапеции к меньшему.20 Е адиус пришгмается постоянным (минимально допустимым), и кривые с большим радиусом набираются чередованием пря.1 ьгх гг кривых отрезков п 1 тгг.острый угол трапеции составляет прп25 этом:670659 Формула изобрстения язвХ агсз 1 п2 Р+ Бк+ бр зв - большее - бП 611) з зв 20 1 б =Ув 2 Я+ бк+ бр 2 Я - ок - б,25 Составитель Н. КонотопРедактор А, Купрякова Техред А. Камышникова Корректор Е. Угроватова Подписное Заказ 1528/12 Изд.420 Тираж 628 ЦНИИПИ НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 Соответственно длина рельсов звена принимается в соотношении:большее 2 1 ок + брменьшее И - ьк бр Укорочение одного из рельсов звена составит:к(Ьк+ бр)- большее мевьшее -90У,где 1 зв и и - соответственно длина звена, м, количество блоков на звене, шт.Стрела изгиба на длине звена (1 зв) и длина блока (1 б) соответственно составит: Плавный изгиб рельсов на кривых обеспечивается за счет стыковки блоков подрельсового основания под углом 2 р и применения специальных скреплений, допускающих перемещение рельса поперек пути до 8 - 10 мм.)Келезнодорожный путь преимущественно для открытых горных разработок, содер жащий по меньшей мере одно звено, включающее в себя блоки и рельсы, закрепленные на них, отличающийся тем, что, с целью исключения операций по перегонке рельсов, блоки выполнены каждый в виде 10 равнобедренной трапеции и уложены так,что на прямых участках пути блоки чередуются с примыканием большего основания трапеции к меньшему, а на кривых участках пути меньшее основание трапеции 15 расположено между центром кривой и осьюпути, причем острые углы трапеции равны длина рельсов на звене принимается в соотношении где 1 б, Р, бн, бр - соответственно длина блока, установленный радиус закругления, ширина колеи пути и ширина головки рель са в метрах, а разность длины рельсов равномерно распределена на оба конца звена.
СмотретьЗаявка
2580298, 13.02.1978
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ДОБЫЧЕ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ
ТИХОМИРОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ, ВИТУШКИН БОРИС СТЕПАНОВИЧ, МАТАНЦЕВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ, ХАРИН ПЕТР НИКОЛАЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: E01B 2/00
Метки: железнодорожный, путь
Опубликовано: 30.06.1979
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-670659-zheleznodorozhnyjj-put.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Железнодорожный путь</a>
Прибор для измерения стрел прогиба рельсов на кривых участках железнодорожного пути
Номер патента: 101094
Опубликовано: 01.01.1955
Автор: Матвеенко
МПК: E01B 35/02
Метки: железнодорожного, кривых, прибор, прогиба, пути, рельсов, стрел, участках
...промежуточную пе редачу 12, 18 и 14 получает периодические повороты от ролика 7. Для записи стрелы прогиба предназначен соединяемый с натянутым между концевыми элементами тросом 9 рычаг 15 с двумя карандашами 1 б и 17. Карандаш 1 б записывает величину стрелы прогиоа, а карандаш 17 отмечает длину хорд. С карандашом 1 б взаимодействует подпружиненная планка 18, перемещаемая от руки. Для гашения вибраций рычага и соединенного с ним троса предназначены два амортизатора 19 и 20, поршни которых через рычажную систему соединены с рычагом 15. Самозаписывающий механизм устанавливается в исходное положение с помощью выдвижной линейки 21 с вертикальным стержнем 22, снабженным на конце вилкой 23.Измерение стрелы прогиба рельсов на кривых...
Упор для укрепления наружного рельса на кривых участках железнодорожного пути
Номер патента: 32510
Опубликовано: 31.10.1933
Метки: железнодорожного, кривых, наружного, пути, рельса, укрепления, упор, участках
...применяются дере. вянные упорки, которые упираются с одной стороныфв шейку рельса и нижнюю грань головки, с другой же стороны - в зарубку, сделанную в шпале,В предлагаемом упоре, с целью плотного прилегания его к рельсу, применена клинообразная шпонка, помещаемая в вырезах шпалы и хвостовика упора,На чертеже фиг, 1 изображает вертикальный разрез упора и фиг. 2 - вид его сверху.В месте установки упора в шпале делается клинообразный вырез, как и в хвостовике упора, куда вставляется клийообразная шпонка 2.Давление, приходящееся на упор 1, передается на шпалу через шпонку 2, работающую на скалывание. В виду того, что шпанка имеет клинообразную форму, всегда можно создать плотное прилеганща упора как к рельсу, так и к шпале (через...
Устройство для смазывания железнодорожных рельсов в кривых участках пути
Номер патента: 175524
Опубликовано: 01.01.1965
Авторы: Васильев, Задворкин, Сурин, Томилин
МПК: B61K 3/00
Метки: железнодорожных, кривых, пути, рельсов, смазывания, участках
...изменяющегося объемасмазки, находящейся в цилиндре маслобака, без перерыва работы устройства затвор контрольного канала маслобака имеет предохранительный клапан 8.20 Подающий механизм включает в себя корпус 9 (см. фиг. 3), в котором смонтирован плунжерный насос, представляющий собой шток 10 с поршнем 11. Канал а и кольцевая канавка б служат для регулирования количе ства смазки, подаваемой в питающий механизм через шариковый клапан 12 при нажатии бандажом колеса на шток 10 плунжеранасоса.Питающий механизм монтируется вместе с 30 подающим механизмом на криволинейномучастке пути и состоит из питающей пластичы318 (см, фиг. 4) с пазами с для выхода смазки на боковую грань головки рельса и камеры с 1, образованной рельсом и питаощей пластиной....
Устройство для смазывания железнодорожных рельсов на кривых участках пути
Номер патента: 1654081
Опубликовано: 07.06.1991
Автор: Крюков
МПК: B61K 3/02
Метки: железнодорожных, кривых, пути, рельсов, смазывания, участках
...питающего механизма 3 и бака 1. Бак разделен диафрагмой на две камеры, одна иэ которых воздушная 4, а другая - масляная 5, Плунжерный насос выполнен в виде цилиндра ступенчатой формы, при этом полость большего диаметра связана с масляной камерой 5, а полость меньшего диаметра - с воздушной камерой 4. Такое выполнение устройства позволяет увеличивать объем масла для резервирования, 1 ил. гом 11, предохранительным клапаном 12 и обратным клапаном 13 с воздушным насосом 9, а масляная камера 5 соединена трубопроводом 14 с масляным насосом 8 и питающим механизмом 3,Работает устройство следующим образом, При наезде колеса подвижного состава на выступающий над головкой рельса толка- тель 10 приводится в действие поршень воздушного насоса 9...
Устройство для смазывания рельса в кривых участках железнодорожного пути
Номер патента: 1804405
Опубликовано: 23.03.1993
Авторы: Андреева, Евдокимов, Клементьев, Мелентьев, Поздняков
МПК: B61K 3/00
Метки: железнодорожного, кривых, пути, рельса, смазывания, участках
...1, наполненной консистентной смазкой 2 инагруженной постоянным грузом 3, Эластичная емкость присоединена через штуцер 4 к плунжерному насосу 5,закрепленному на рельсе со,штоком 6, соединенном с питающим приспособлением ввиде питательной пластины 7 для нанесения смазки на головку рельса, закрепленными на рельсе 8 болтами 9 с просверленнымив них каналами 10 для прохождения смазки.Устройство работает следующим образом;Под действием постоянного груза 3, 30опирающегося на верхнюю часть эластичной емкости 1, консистентная смазка 2 выдавливается непосредственно через штуцер 4 в плунжерный насос 5, При нажатии колес на шток 6 плунжерного насоса консистентная смазка выдавливается на верхнюю грань питательной пластины 7 в виде равномерно...
Предыдущий патент: Бумажная масса
Следующий патент: Шайба
Случайный патент: Указательно-регулировочное приспособление для трубчатых перегревательных устройств высокого давления