Полуцентробежная муфта сцепления

(щ 659808 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соьетских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 30.04.7 2) Автор изобретен ухов) Заявитель кентский тракторный завод им. 50-летия СС МУФТА СЦЕПЛЕ(54) ПОЛУЦЕНТРОБЕЖ 1Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в муфтах сцепления транспортных средств,Известна полуцентробежная муфта сцепления, содержащая корпус, нажимной диск 5 с пружинами, ведомые диски, снабженные поджимными пружинами рычаги с центробежными грузами, которые имеют упоры, взаимодействующие с ограничителями отклонсния грузов 1, 10Вследствие того что указанные ограничители выполнены нерегулируемыми, муфта при износе ведомых дисков начинает пробуксовывать.Прототипом изобретения является полу центробежная муфта сцепления, содержащая корпус, пажимной диск с пружинами, ведомые диски, снабженные поджимными пружинами рычаги с центробежными грузами, которые имеют упоры, взаимодействую щие с регулируемыми ограничителями отклонения грузов, выполненными в виде винтов 2.Недостаток этой муфты заключается в том, что для поддержания постоянства запаса крутящего момента при износе ведомых дисков требуется ручная регулировка ограничителей-винтов, т. е. отсутствует автоматическое поддержание указанного запаса. 30 Цель изобретения - автоматическое предотвращение изменения запаса крутящего момента путем поддержания постоянного зазора между упорами и ограничителями при износе ведомых дисков.Цель достигается тем, что профиль поверхности каждого ограничителя отклонения центробежных грузов выполнен по кривой, эквидистантной траектории перемещения контактной точки упора центробежного груза при износе фрикционных прокладок.На чертеже изображена полуцентробежная муфта сцепления в осевом разрезе, Она содержит отжимной рычаг 1, соединенный через шарнирную опору с корпусом 2 муфты сцепления. Шарнирная опора состоит из пальца 3, вилки 4, пружины 5, сухаря 6, гайки 7, шплинта 8 и шайбы 9. Конструкция шарнирной опоры позволяет перемещаться оси пальца 3 вверх и вниз (в плоскости чертежа), что необходимо при работе муфты сцепления.Отжимной рычаг 1 соединен посредством пальца 10 с нажимным диском 11, снабженным поверхностью 12, которая служит ограничителем отклонения центробежного груза 13, выполненного заодно с отжимным рычагом 1. Центробежный груз 13 имеет упор 14, который в крайнем отклоненном положении взаимодействует с ограничи659808 1138 Подписноомитета СССРкры.н 11нао д 4 э пография, пр. Сапунова, 2 тельной поверхностью 12. Профиль указанпой поверхности выполнен по форме, эквидпстантной траектории перемещения контактной точки упора 14 при износе ведомых дисков (на чсртсукс нс показаны), вследствие чего зазор между упором 14 и ограни 1 ителсм - поверхностью 12 поддерживается постоянным независимо от износа ведомых дисков,Нажимной диск 11 снабжен шестью силовымп пружинами 15. Момент от нажим- ного диска 11 псредастся корпусу 2 через три пальца 16.При трогании с мсста транспортного средства нсобходимый момент сцепления обсспс швастся усилием пружин 15. С увеличением оборотов и момента двигателя момент сцепления растет за счет увеличения центробежной силы грузов 13, Когда момент сцепления достигает некоторой определенной величины, пружины 5 сжимают-, ся и рычаг 1 поворачивается вокруг пальца 10. У 11 ор 14 упирается в поверхность 12 нажимного диска 11, после чего увеличение момента сцепления прекращается.В результате износа ведомых дисков произойдет некоторос смешение нажимного диска 11 и рычага 1 с упором 14 влево (по чертежу). Однако уменьшения запаса момента сцепления не произойдет, так как зазор между упором 14 и поверхностью 12 останется постоянным вследствие эквидистаптности профиля последней и траекторпп псрсмс 1 псния контактной точки упора14 при износе ведомых дисков муфты.Применение данной муфты сцепленияисключает необходимость нсриодичсской5 регулировки ограничителей отклоненияцентробежных грузов с целью поддержанияопределенного зазора между упорами и указанными ограничителями, т. с. эта регулировка происходит автоматически.10Формула изобретенияПолуцентробсжная муфта сцепления, содержащая корпус, нажимной диск с пружинами, всдомые диски, снабженные поджим 15 ными пружинами рычаги с центробежнымигрузами, которые имеют упоры, взаимодейству:ощис с регулируемыми ограничителями отклонения грузов, о т л и ч а ю ш а я с ятем, что, с целью автоматического предот 20 вращения изменения запаса крутящего момента путем поддержания постоянного зазора между упорами и ограничителями прпизносе ведомых дисков, профиль поверхности каждого ограничителя выполнен по25 кривой, эквидистантной траектории перемещения контактной точки упора центробежного груза.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе30 1. Гольд Б, В. Конструирование и расчетавтомобиля. М., Машгиз, 1962, с. 59,фиг. 27.2. Патент США М 1.855.643, кл, 192 -105, опубл. 1932. Составитель в. Дмитриев актор А. Купрякова Корректоры: Л, Ьрахнин; н 3. Тарасовааз 1136,1 Изд. М 264 Тираж1 ПО Поиск Государственногопо делам изобрезений и о113035, Москва, М, Раушск