Трехступенчатая коробка передач

. Союз Советских Социалистических Республик Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено ОЗ.Ч 11.1961 ( 737465/27) Кл. 63 с, 10/02 присоединением заявки62 риоритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРУДК бликовано 17,Х.1966. БюллетеньДата опубликования описания 26,Х 11.196 Авторыизобретения, А. Вавул Гирко, В, К, Масюков, Б. Е. Ми И, С, Цитович витель РЕХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Известны трехступенчатые коробки передач с двумя кинематическими цепями, поочередно включаемыми двойной муфтой сцепления без разрыва потока мощности, Эти коробки передач выполнены в виде картера, в котором расположены двойная муфта сцепления с ведомыми дисками, соединенными с первичным и промежуточным валами, муфты включения с синхронизаторами и планетарный механизм с солнечной шестерней, соединенной с первичным валом, и водилом, соединенным с выходным валом. Коробки передач оборудуются кулисным механизмом переключения передач и пневматическим приводом сцепления.Особенность описываемой коробки передач состоит в том, что коронная шестерня ее планетарного механизма снабжена муфтой включения, соединяющей ее с корпусом или шестерней первичного вала, находящейся в постоянном зацеплении через паразитную шестерню с шестерней, свободно вращающейся на промежуточном валу, снабженном муфтой включения, связывающей его либо с шестерней первичного вала, либо со свободно вращающейся на нем шестерней, зацепляющейся с шестерней выходного вала. Коробка передач такой конструкции имеет меньшие габариты и обеспечивает реверсирование третьей передачи для торможения газотурбинным двигателем. Кроме того, в описываемой коробке передач для автоматического переключения двойной муфты сцепления может быть применен пневматический цилиндр двойного действия, на шток которого воздействуют два независимо перемещающихся поршня. Рабочие полости цилиндра соединяются при этом с двойным клапаном, коромысло которого несет гребенку, входящую в пазы кареток и взаимодействующую с рычагом переключения передач.10 На фиг.1 изображена кинематическая схемаописываемой коробки передач; на фиг. 2 схема пневматического управления коробкой передач.Два поочередно включаемых сцепления 1 и 15 2 соответственно соединены с центральным иполым первичными валами 3 и 4.На шлицах вала 3 установлены ведомая шестерня б реверса и солнечная шестерня б планетарного механизма 7. Вал 4 жестко связы пает ведущую шестерню 8 привода промежуточного вала 9 со сцеплением 2, Вторичный вал 10 соединен с ведомой шестерней 11 второй передачи и водилом планетарного механизма. На шлицах промежуточного вала 9 25 установлены шестерня 12 привода вала 9 икаретка 13 синхронизаторов и зубчатых муфт И и 15 второй передачи и реверса, а на втулках - ведущая шестерня 1 б реверса и шестерня 17 второй передачи, Каретка 18 синхрони- ЗО заторов и зубчатых муфт 19 и 20 первой итретьей передач сидит на шлицах полого вала, жестко связанного с коронной шестерней 21 планетарного механизма.Г 1 ромежуточная шестерня 22 реверса установлена на отдельной оси 23. Коронная шестерня 21 посредством зубчатых муфт 19 и 20 может попеременно соединяться с картером 24 коробки передач или с центральным первичным валом 3. В первом случае механизм 7 работает как планетарный (первая передача), а во втором случае механизм 7 солокирован, и поэтому все его звенья вращаются как одно целое (третья передача). При такой схеме коробки передач обеспечивается реверс первой и третьей передач. Реверсирование первой передачи используется для движения автомобиля задним ходом, а реверсирование третьей передачи - для торможения автомобиля газотурбинным двигателем.Неразрывность потока передаваемой мош,- ности обесгечивается последовательным переключением передач, т. е. после первой передачи можно переходить на задний ход или на вторую передачу, а со второй передачи на третью или на первую передачу и т. д. Наличие дополнительного тормоза 25 позволяет затормаживать тяговую турбину в момент переключения ступеней в раздаточной коробке.Коробка передач оборудуется пневмомеханической.системой управления, Пневматическая система переключения сцеплений имеет пневмоцилиндр 26 двухстороннего действия с двумя поршнями 27 и 28, шток которых через рычаг 29 связан с муфтой управления сцеплений 1 и 2. Сжатый воздух к пневмоцилиндру подводится через коробку 30 клапанов. Применение двух поршней в пневмоцилиндре вызвано особенностями характеристики нажимной пружины сцеплений, составленной из двух конических дисков с внутренними радиальными прорезями (на чертеже не показано). Согласованная работа клапанов коробки 30 осуществляется благодаря применению двуплечего рычага-гребенки 31, который одновременно позволяет застопорить каретку 13 синхронизаторов второй передачи и реверса в требуемом положении. Нажатие на рычаг-гребенку производит нижний конец рычага 32 управления коробкой передач. Рычаг- гребенка возвращается в исходное положение пружиной 33, расположенной в коробке клапанов. Для плавного переключения сцеплений, особенно во время реверсирования тяговой турбины для торможения автомобиля, уменьшают подачу топлива в камеру сгорания 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 газотурбинного двигателя. Это возможно благодаря дросселированию воздуха в атмосферу через регулируемый клапан 34, связанный посредством тяги 35 с педалью акселератора 36. Зубчатые муфты переключаются вилками 37, которые своими головками взаимодействуют с рычагом-гребенкой. Для контроля за работой пневматической системы предусмотрены сигнальные лампочки 38.Описываемая коробка передач, обеспечивая реверсирование связи между турбиной и ведущими колесами автомобиля, позволяет использовать тяговую турбину в качестве тормозной. Предмет изобретения 1, Трехступенчатая коробка передач, выполненная с двумя поочередно включаемыми без разрыва потока мощности кинематическими цепями, состоящая из картера с расположенными в нем двойной муфтой сцепления, ведомые диски которой соединены с первичным и промежуточным валами, муфтами включения с синхронизаторами, и планетарного механизма, солнечная шестерня которого соединена с первичным, а водило - с выходным валами, а также снабженная кулисным механизмом переключения передач и пневматическим приводом сцепления, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения габаритов и реверсирования третьей передачи для торможения газотурбинным двигателем, коронная шестерня планетарного механизма снабжена муфтой включения, соединяющей ее с корпусом или шестерней первичного вала, находящейся в постоянном зацеплении через паразитную шестерню с шестерней, свободно вращающейся на промежуточном валу, а промежуточный вал снабжен муфтой включения, соединяющей его либо с указанной шестерней, либо со свободно вращающейся на нем шестерней, зацепляющейся с шестерней выход ного вала.2. Коробка передач по п, 1, отличающаяся тем, что, с целью автоматического управления переключением двойной муфты сцепления, применен пневматический цилиндр двойного действия с воздействующими на шток двумя независимо движущимися поршнями, рабочие полости которого соединены с двойным клапаном, коромысло которого несет гребенку, входящую в пазы кареток и взаимодействующую с рычагом перексцочения передач,147461 гг га В В 7 В бФиг, 1Составитель М, А. Хесин Редактор Т. В. Данилова Техред Л, Бриккер Корректоры: С. Н. Соколоваи М. П. Ромашова Заказ 3907/3 Тираж 1025 Формат бум, 60 Х 90/а Объем 0,3 изд. л. Г 1 одписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр, Сапунова, 2