Способ проверки автомобильных тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами

(45) Дата опубликования описания 17.12,77(71) Заявитель Харьковский автомобильно-дорожный институт СПОСОБ ПРОВЕРКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОРМОЗОВНА ИНЕРЦИОННЫХ СТЕНДАХ С БЕГОВЫМИ БАРАБАНАМИ(54) Изобретение относится к областиэксплуатации автомобильного транспорта. Оно может быть использовано в контрольных диагностическихстендах при проверке технического состояния тормозов, качества их обслуживания и, ремонта.Наиболее близким к изобретению является способ проверки автомобильных тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами и.постоянными инерционными массами, заключающийся в разгойе проверяемых колес и беговых барабанов стенда до определенной скорости и последующем торможении с замером параметров ),11..При этом способе скорость начала торможения применяется равной значению, предписанному нормативными документами для дорожных испытаний. Инерционные массы стенда выбираются такии образом, чтобы кинетйческая энергия поглощаемая тормозом при испытании на стенде, была такой же, как и при испытаниях на дороге. При этом с точностью имитируется тепловой режим работы тормоза одной из осей автомобиля одной марки. При повороте тормозов других осей автомобиля той же марки тоЧность имитации режима резко снижается.Способ основан на эквивалентностимоментов инерции процесса торможенияна стенде и процесса торможения вреальных условиях за счет подборавращения масс стенда с соответствующими геометрическими размерами и инер"ционнымихарактеристиками.10 Цель изобретения - повысить точность имитации торможения на стенде.Это достигается.тем, что скоростьначала торможения устанавливают отличной от скорости, предписанной для 15 дорожных испытаний, исходя из усло- вийг 60где:Чо -скорость начала торможения,предписанная для дорожных испытайийт25 тпа -часть массы автомобиля, кинетическая энергия которой поглощается проверяемым тормозом58337 В Основным преимуществом способа 10 является получение более достоверныхсведений о состоянии тормозной системы автомобиля по сравнению с известным эа счет точного воспроизведения реальных тепловых режимов работы тор мозов автомобилей различных марок настенде с постоянной инерционной массой. 1-СЧЕВ,я) ьэсрЛ 1 т.где 39(В Р ) - средняя температура поверхности трения тормоз-ного барабана в зависи" 26мости от безразмерноговремени торможения;и - коэфициент распределениятепловых потоков по эле.ментам пары трения; 30Ф - полная работа торможения 1расчетная толщина свода барабана, эффективно участвующая в теплопоглощении;теплопроводность;полное время торможения; текущее времяплощадь поверхности трения барабана; где;7 безразмерные параметрымощности и работы трения;обратный критерий Фурье. з зщесс фа"а а ЦНИИПИ Заказ 4887/51 Подписное Тираж 1101 Фи иал ППП Патент, г. ужгород ул. Проектная, 4 и стенда, кинематическая энергия которых поглощается проверяемым тормозом при испытании на стендеРн Р -усилие, воздействующее на тормозную педаль при испытании соответственно на стенде и в дорожных условиях.В качестве критерия выбора режима принята температура поверхности трения тормоза при,однократном торможении. Эта температура при испытании . на стенде и иа дороге должна быть оцинаковой. Температура поверхности трения тормоза определяется по известной формуле Путем приравнивания температур поверхности трения при испытании на стенде и при испытании в дорожных условиях, а также сокращения членов выражения, не зависящих от режима испытания получена зависимость: которой поглощается проверяемым тормозом при .дорожных испытаниях. Из приведенной зависимости определяется скорость начала торможения при испытании на стенде: Формула изобретенияСпособ проверки автомобильных тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами и постоянными инерционными массами, заключающийся в разгоне проверяемых колес и беговых барабанов стенда до определенной скорости и последующем торможении с замером параметров, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повйшения точности имитации режимов торможения на стенде, скорость начала торможения устанавливают отличной от скорости, предписанной для дорожных испытаний, исходя из условия:у ч фа дс- дс С- скорость начала торможения,предписанная для дорожных испытаний;ща - часть массы автомобиля, кинетическая энергия которой поглощается проверяемым тормозомпри дорожных испытаниях;и - часть приведенной массы вращающихся элементов автомобиляи стенда, кинетическая энергиякоторых поглощается проверяемым тормозом при испытании настендеР и Га - усилие, воздействующее на тормозную деталь при испытаниисоответственно на стенде и вдорожных условиях,Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1. Серов А.В. фСтенды для контроля технического состояния и обкаткилесотранспортных машин. М., Лесная промышленность, 1969 с. 58.