Способ определения окружных люфтов трансмиссий автомобилей

Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий Опубликовано 30,05.76, Бюллетень2Дата опубликования описания 09.08.76 3) УДК 531.715.2. Х. Закин и Э, В, Копилевич Ленинградский филиал о научно-исследовательског втомобильного транспорта твенног ао институт 4) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОКРУЖНЫХ ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЕЙ ТОВ Изобретение касаетс окружных люфтов в в машиностроении, а ления люфтов в трансИзвестен способ о люфтов трансмиссий щийся в том, что на базовую метку, с пом от руки поврачивают рот и по лимбу опре ределения угла откло я способов определения передачах, применяемых именно способов опредемиссиях автомобилей. предел ения окружных автомобилей, заключаю- ведомом валу наносят ощью вилки люфтомера этот вал на один ободеляют люфт путем опнения базовой метки. сти опнамике рабочем базовую метку ми импульсами с а на ведомом ва Однако точность определения люфтов этим способом не удовлетворяет требованиям эксплуатации автомобилей, поскольку определение окружного люфта трансмиссий производится в статическом положении трансмиссий производится в статическом положении трансмиссий, т. е.,когда трансмиссия находится в нерабочем положении. Кроме того, в в определении окружного люфта участвует дополнительное кинематическое звено-люфтомер, который вносит дополнительную погрешность в процесс определения люфта,Целью изобретения является повышение точности определения окружного люфта трансмиссии.Это достигается тем, чтоосвещают стробоскопическичастотой, при которой метк лу кажется неподвижнои, изменяно скорость вращения ведущего вту стобоскопических импульсов иугол отклонения метки от первонаположения, по которому судят отрансмиссии.Это обеспечивает повышение точноределения люфтов трансмиссии в ди т. е. лри нахождении трансмиссии в10 положении,Изобретение поясняется схемой. На поверхности ведомого вала 1 наносят базовую метку А и вращают его с определенной и постоянной угловой скоростью, затем базовую мет ку освещают стробоскопическими импульсами.Если частота импульсов равна частоте вращения вала, то метка А оказывается в неподвижном положении, а с изменением угловой 20 скорости вращения вала синхронно изменяется частота стробоскопических импульсов. Однако в момент изменения угловой скорости частота импульсов изменяет свою величину несколько раньше, так как в трансмиссии 25 происходит перекладывание зазоров, в связис чем метка А смещается в точку В на угол а. Угол соответствует окружному люфту трансмиссии.Предлагаемый способ осуществляется сле дующим образом.515936 Формула изобретения 15 Составитель Л, Кенигдактор О. Юркова Техред Е. Подурушина Корректор Е. Рожков 1591,12 Изд. М 14 ЦНИИПИ Государствен по делам 13035, МоскваТираж 864о 1 иитета Совета Мииисетений и открытий5, Раугискаи наб., д. 4/ Подписнов СССР яака ого зо М пографии, пр. Сапуно Автомобиль устанав .ивают на стенд для свободного вращения .,едущих колес. На поверхности ведомого вала наносят базовую метку А и в коробке передач включак 1 т прямую передацу. Затем освеща 1 от стробоскопом вращающийся ведомый вал трансмиссии. Источником стробоскопических импульсов может служить любой стробоскопич вский прибор для проверки системы зажигания, где гснератором импульсов является искра от свечи первого цилиндра двигателя автомобиля. На ,картере заднего моста закрепляют лимб 2, при,работе двигателя на любых оборотах частота стробоскопических импульсов всегда кратна частоте вращения коленчатого вала, т. е. 1 =2 о где 1 - частота стробоскопичсских импульсов, а Го - частота вращения вала, т. е. два оборота вала соответству 1 от одному искрообразованию в первом цилиндре, В силу этого метка А кажется неподвижной. После этого из кабины автомобиля осуществляют изменение числа оборотов ведущего вала трансмиссии путем воздействия на педаль акселератора. При изменении оборотов вала происходит перекладывание зазоров, вследствие чего метка А перемещается па какой-то момент и занимает положение В. Угол а между положением оазовой метки в точке А и в точке В характеризует величину окружного Гпофта трансмиссий автомобиля.Исключая поочередно элементы трапсмиссии и вычитая из сум,рного люфта АВ значение люфта предыдущего элемента, можно получгть вегИчиы люфта каждого элемента в О Гдельнос 1 и: ксрдаппОГО вала, корооки пе редач и других элементов. Для этого достаточно переставигь лимб 2 вдоль элсментов трансмиссии и повторить замер.Точность замера люфтов предлагаемымспособом повышается на 8,5% по сравнению 10 с известным спосооом. При этом определениелюфтов производится в условиях, предельно приближенных к экплуатационным. Способ определения окружных люфтовтрансмиссий автомобилей с ведомым и ведущим галами, заключающийся в том, что на ведомом валу наносят базовую метку и вращают его с определенной и постоянной угловой скоростью, о т л и ч а ищи й с я тем, что, с целью повышения точности определения люфтов, освещают базовую метку стробоскопическими импульсами с частотой, при кото рой метка на ведомом валу кажется нсподвижной, изменяют синхронно скорость враИ 1 сни 51 Вед 1 шсго васи и ц ас ГО строооскопиОских импсльсов и ОнрсделяОт уГОл Отклонения метки от первоначального се поло 5 ке ния, по которому судят о люфтах трансмиссий.