410993

, Опубликовано 15.1,1974, Бюллетень2Дата опубликования описания 15.Ч.1974 М, Кл. В 601 15/32 Государственный иоынтетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий УДК 621 337 3(088 8) Авторыизобретения В. Ш. Сакаев, Д, Д. Викулии, В. Р. Домешек, В. В. Малеев и А, П. Рогожин Московский метрополитен им, В, И. ЛенинаЗаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНЫМИЕДИНИЦАМИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ Известны устройства для резервного управления подвижными единицами с электрической системой управления, объединенными в поезд, например, для вагонов метрополитена и электропоездов железных дорог, содержащие источники питания по числу подвижных единиц (вагонов), подсоединенные к поездному проводу через предохранители, аппараты управления по числу подвижных единиц, подключенные к поездным проводам, и командоконтроллер, расположенный на головной подвижной единице. Недостатком таких устройств является то, что при коротких замыканиях на поездных проводах, объединяющих источники питания, и к которым подключены аппараты управления, пропадает возможность управления поездом и для эвакуации неисправного .поезда с линии машинисту необходимо отключить разъемы, соединяющие поездные провода, а затем управлять поездом с поста управления (кабины) исправной половины поезда, Такой способ эвакуации поезда приводит к большим потерям времени, нарушению ритма движения поездов, необходимости ухода машиниста с головного поста управления и, следовательно, к снижению степени безопасности движения поездов.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что оно снабжено короткозамыкателем, расположенным на головной подвижной единице, контакты которого подключены к точкам соединения аппаратов управления головной подвижной единицы с поездными проводами и к земле, и дополнительным 5 поездным проводом с подключенными к немуна каждой подвижной единице поезда реле, соединенными с землей, контакты которых включены в цепь управления со стороны земли.10 Такое выполнение устройства обеспечиваетоперативную эвакуацию неисправного поезда с действующей линии.На чертеже дана схема описываемого устройства для управления поездом, состоящим 15 из двух подвижных единиц (вагонов).Источники 1 питания (аккумуляторные батареи) подвижных единиц соединены между собой поездным проводом 2 и подсоединены к нему через предохранители 3. Поездные про вода подвижных единиц соединены в разьеме 4. Управление поездом осуществлятся из головной подвижной единицы путем подачи питания с поездного провода 2 через контакторы 5 и 6 командо-контроллера на управляю щие поездные провода 7 и 8 и катушки 9 и 10аппаратов управления на каждой подвижьой единице. Катушки управления заземлены через нормально замкнутые контакты 11 реле 12, устанавливаемых на каждой подвижной еди нице.410993 Голо 8 нап поддижнаи единица Промежуглочная оодВижная единииа г 7 д 78 Составитель В. Попова. Пейсоченко Техред Т. Курилко Корректор М. Лейзерма дакт аказ 1116/4ЦНИИ Изд,180Государственногопо делам изобМосква, Ж, Р Тираж 678омитета Совета Министровретений и открытийаушская наб., д. 4/5 ПодписноеСР ипография, пр. Сапуно При коротком замыкании на управляющих проводах 7 и 8 сгорает предохранитель 13 Управление головной подвижной единицы, через который осуществляется питание катушек 9 и 10 управления всех подвижных единиц,При коротком замыкании на поездном проводе 2 сгорают предохранители 3 на всех подвижных единицах. В этом случае управление поездом становится невозможным и для приведения неисправного поезда в движение с целью эвакуации с действующей линии нужно отключить разъем 4, а после замены предохранителей 13 и 3 управлять из исправной подвижной единицы. В условиях метрополитена с большим числом подвижных единиц в поезде и высокой интенсивностью движения отключение разъема в середине поезда и переход к управлению из промежуточной подвижной единицы связан с большой потерей времени и нарушением ритма движения.Для оперативного приведения неисправного поезда в движение в головной подвижной единице включены короткозамыкатель, который своими контактами 14 и 15 заземляет управляющие поездные провода 7 и 8, а также выключатель 16 резервного управления.С источника 1 питания головной подвижной единицы через предохранитель 17, выключатель 16 и дополнительный поездной провод 18 питание подается на катушки реле 12 резервного управления каждой подвижной единицы, Срабатывание реле 12 приводит к тому, что на каждой подвижной единице нормально замкнутые контакты 11 этого реле размыкаются, отключая катушки 9 и 10 аппаратов управления от земли, а нормально разомкнутые контакты 19 подключают катушки 9 и 10 каждой подвижной единицы к своему источнику питания через предохранитель 20. Предмет изобретения 10Устройство для резервного управления подвижными единицами с электрической системой управления, например, для вагонов метрополитена и электропоездов железных дорог, со держащее источники питания по числу подвижных единиц, подключенные к поездному проводу через предохранители, аппараты управления по числу подвижных единиц, подключенные к поездным проводам, и командо контроллер, расположенный на головной подвижной единице, отличающееся тем, что, с целью обеспечения оперативной эвакуации неисправного поезда с действующей линии, оно снабжено короткозамыкателем, располо женным на головной подвижной единице, контакты которого подключены к точкам соединения аппаратов управления головной подвижной единицы с поездными проводами и к земле, и дополнительным поездным прово дом с подключенными к нему на каждой подвижной единице поезда реле, соединенными с землей, контакты которых включены в цепь управления со стороны земли.