Механизм выключения сцепления

356177 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Седиалиотичеоких РеопубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 15,Ч 1.1969 ( 1348010/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 23,Х.1972. БюллетеньДата опубликования описания 20.11.197 М. Кл. 17/02 Комитет по делам аеоретений и открытийУДК 629,113-578(088,8) ри Совете Миниптров СССРАвторы зобретения вицы Алтайский мот завод явител КЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЕХАНИ 2 мый механизм,Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизмам управления фрикционных сцеплений постоянно замкнутого типа,Известны механизмы выключения сцеплений постоянно замкнутого типа, содержащие нажимной подшипник, взаимодействующий с внутренними концами, шарнирно установленных на кронштейнах, закрепленных на наружной стороне кожуха сцепления рычажков выключения, и отжимные болты, взаимодействующие с нажимным диском, а через навинченные на них гайки и опорные шайбы - с наружными концами рычажков выключения.Недостатком таких устройств является то, что в результате воздействия центробежных сил на детали, связанные с отжимным болтом, происходит смятие поверхностей отжим- ного болта и опорной шайбы.Цель изобретения - устранение смятия поверхностей отжимных болтов и опорных шайб в результате воздействия на них центробежных сил. Для этого механизм выключения сцепления снабжен неподвижными упорами, жестко закрепленными на наружной стороне кожуха сцепления и взаимодействующими с выступами опорных шайб, цептрирующихся по выполненным на регулировочных гайках посадочным поверхностям.На фиг. 1 показан предлагае 3 ;,."г ."., 5Дятчеико продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.Механизм выключения содержит нажимнойподшипник 1 со стаканом 2, взаимодействую щий с внутренними концами подпружиненныхрычажков 8 выключения. Рычажок 8 шарнирно установлен на кронштейне 4, который жестко закреплен с внешней стороны кожуха 5 сцепления, Кожух закреплен на махови ке (не показан) двигателя, Отжимной болт6, взаимодействующий с нажимным диском 7 сцепления, проходит через отверстие в кожухе 5. На его конце навинчена регулировочная гайка 8 и установлена опорная шайба 9, упи рающаяся цилиндрической поверхностью 10в наружный конец рычажка 8. Шайба 9 центрируется относительно гайки 8. На шайбе выполнены выступы 11 (фиг, 2), напротив которых размещены неподвижные упоры 12, 20 жестко закрепленные на наружной поверхности кожуха 5.Для выключения сцепления с помощью подшипника 1 и стакана 2 воздействуют на внутренние концы рычажка 8, который передает 25 усилие на опорную шайбу 9, Благодаря этому болт 6 вместе с диском 7 перемещаются вправо (фиг. 1) .Чтобы при включенном сцеплении исключить взаимное перемещение болта 6 с гай кой 8 относительно опорной шайбы 9 и рыаказ 3826115 Изд.1560 Тираж 406ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное инистров СССРипография, пр. Сапунов 3чажка 3, гайка 8 входит цилиндрическим посадочным пояском в выточку опорной шайбы 9, при этом зазор между выступами 11 и упорами 12 равен нулю. Таким образом, центробежные силы, действующие на болт 6, регулировочную гайку 8 и опорную шайбу 9, через выступы 11 передаются на неподвижные упоры 12, поэтому взаимное перемещение и износ указанных деталей исключаются,При выключении сцепления упоры 12 не требуются, так как силы трения по цилиндрической поверхности между опорной шайбой 9 и рычажком 8 во много раз больше центробежных сил, действующих на болт, а по траектории перемещения деталей механизма во время выключения муфты выступы 11 опорной шайбы 9 удаляются от упоров 12,Механизм выключения сцепления постоянно замкнутого типа, содержащий нажимной 5 подшипник, взаимодействующий с внутренними концами, шарнирно установленных на кронштейнах, закрепленных на наружной стороне кожуха сцепления рычажков выключения, и отжимные болты, взаимодействующие 10 с нажимным диском, а через навинченные наних гайки и опорные шайбы - с наружными концами рычажков выключения, отличаюиийся тем, что, с целью устранения смятия поверхностей отжимных болтов и опорных 15 шайб в результате воздействия на них центробежных сил, механизм снабжен неподвижными упорами, жестко закрепленными на наружной стороне кожуха сцепления и взаимодействующими с выступами опорных шайб, 20 центрирующихся по выполненным на регулировочных гайках посадочным поверхностям,