Устройство для контроля заполнения пути подгорочного парка

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 032 Союз Советски Социалистически Республикависимое от авт. свидетельствааявлено 24.71,1968 (Эй 1256080/18-24) 201, 11/00 201, 38/10 исоединением заявкиВ 611 17/00 В 611 23/16 ПриоритетОпубликовано митет по делам зобретений и открытипри Совете МинистровСССР 9.Х.1970. Бюллетень33 К 656,259,12(688,8) ата опубликования описания 25 Х,1971- , -( ". 1 Авторыизобретени Н. Ф, Котляренко и В. П, Жох Харьковский институт инженеров железнодорожного транспор имени С. М. Кировааявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТ ПОДГОРОЧНОГО ПАРКАьная схе- нсформа- выходнороиства в утая рельчастотой зоны конпредлагалнения пу 1 сигнальнсформатор3, заградии дифферендо пРЦ без ного теля рого зоне пары Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для контроля заполнения пути подгорочного парка автоматизированных сортировочных горок.Устройства данного назначения известны. Они содержат рельсовые цепи без изолирующих стыков, измерительные трансформаторы, путевые реле, генератор и установленные в конце пути изолирующие стыки.Предлагаемое устройство отличается от известного тем, что каждая рельсовая цепь содержит установленные в ее начале и конце катушки индуктивности и дифференциальный трансформатор; обе катушки включены дифференциально на два входа дифференциального трансформатора, на выходе которого включено путевое реле, регистрирующие разбаланс дифференциальной системы. Это отличие обеспечивает повышение надежности устройства. На чертеже представлена схем емого устройства для контроля за ти подгорочного парка.Устройство содержит генерато ного тока тональной частоты, тр 2, ограничивающее сопротивлени тельный конденсатор 4 к рельсам циальные рельсовые цепи от 1 РЦ изолирующих стыков. Каждая дифференциальная рельсовая цепьсостоит из двух катушек - начальной б и конечной б, индуктивно связанных с рельсом, дифференциального трансформатора 7, усили теля 8, выпрямителя 9 и путевого реле 10. Питание к выпрямителям поступает через трансформатор 11.Катушки соседних рельсовых цепей расположены с перекрытием в один метр для устра нения мертвых зон при контроле занятости пути, В первой рельсовой цепи начальная катушка б индуктивно связана с соединительным приводом питающего конца (а не с рельсом). Б В устройстве применена измерителма, состоящая из измерительных трторов 12, контактов пугевых реле иго трансформатора 13.Для повышения надежности уст20 его состав входит нормально замкисовая цепь, питаемая от источника50 гц и длиной, равной общей длинетроля, т. е. 300 м. 5 Такая рельсовая цепь состоит из пут трансформатора 14, реактивного ограничи 1 б и путевого реле 1 б, контакт 17 кото включен в цепь измерительной схемы. В контроля могут находиться колесные0 18 и 19,285032 Предмет изобретения Составитель Т. ЛебедевТехред Т. П, Курилко екторы: Л, Корого и М. Коробов ндре Заказ 115 бу 2 Изд.522 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5ипография, пр. Сапунова Действие предлагаемого устройства заключается в следующем. Сигнальный ток частотой 3 кгц от генератора 1 поступает в рельсы.В начальной 5 и конечной б катушках наводятся напряжения, пропорциональные токам, проходящим в рельсе возле катушек. На выходе дифференциального трансформатора 7 получается разность напряжений.Таким образом, напряжение на вторичной обмотке дифференциального трансформатора пропорционально току утечки в пределах данной дифференциальной рельсовой цепи, При свободном состоянии рельсовой цепи разбаланс дифференциальной системы определяется током утечки через проводимость изоляции рельсовой цепи.При занятии пути, например, колесной парой 18 разбаланс дифференциальной системы второй рельсовой цепи увеличится и сработает реле 10 2 РЦ, при этом баланс дифференциальных систем остальных рельсовых цепей не нарушится и путевые реле этих цепей не сработают. Если будет занята группа рельсовых цепей, то сработает путевое реле только первой рельсовой цепи из этой группы, а остальные путевые реле не сработают, так как сигнальный ток закоротится первой от питающего конца колесной парой. В этом случае при повреждении рассматриваемой рельсовой цепи все путевые реле дифференциальных рельсовых цепей окажутся без тока. Чтобы это не привело к ложной инфор мации о свободности зоны контроля в измерительную цепь включен контакт путевого реле 1 б нормально замкнутой рельсовой цепи. Это путевое реле отпускает свой якорь при нахождении подвижной единицы в любой точке зо ны контроля и своим контактом разрывает измерительную цепь в конце зоны контроля. 15 Устройство для контроля заполнения путиподгорочного парка, содержащее рельсовые цепи без изолирующих стыков, измерительные трансформаторы, путевые реле, генератор, а в конце пути изолирующие стыки, отличающеесн 20 тем, что, с целью повышения надежности устройства, каждая рельсовая цепь содержит установленные в начале и конце ее катушки индуктивности и дифференциальный трансформатор, обе катушки включены дифференциаль но па два входа дифференциального трансформатора, на выходе которого включено путевое реле, регистрирующее разбаланс дифференци альной системы.