Рельсовая цепь

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл. с присоединением заявки 89.В 61 . 23/16 Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открытий.В.В,Леушин и О.Ф.Иванова Ку бышевский институт инженеров железнодорожного транспортаК йы(54) РЕЛЬСОВАЯ, ЦЕПЬ Изобретение относится к устройствам контроля железнодорожной автоматики, а именно к устройствам конт" роля механического состояния пути и к устройствам, специально приспособленным для перегонной автоблокировки а Известна рельсовая цепь, содержащая дроссель-трансформаторы питающего 0 и релейного концов, подключенные к рельсам передатчик на питающем конце и приемник на релейном,.к которому подключено путевое реле,.установленные под подошвой рельсов путевые 15 катушки, соединенные последовательно.и подключенные к частотному приемнику, на выходе которого подключено реле .контроля целостности рельсовых нитей, генератор контрольного сигна ла, связанный через один контакт путевого реле с дроссель-трансформатором релейного конца, общее контрольное реле, подключенное к источнику питания через другой контакт путевого 25реле и .контакт реле контроля целостности рельсовых нитей 1 .Недостаток, , устройства заключается в том,. что оно не.,позволяет контролировать скорооть поезда. 30 Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.Поставленная цель достигается тем, что рельсовая цепь снабжена блоком измерения скорости поезда, первый вход которого подключен через согласующий трансформатор параллельно входу генератора контрольной частоты, элементом И, к Одному входу которого подключен контакт общего контрольного реле, другой вход соединен с первым выходом блока измерения скорости поезда, а выход подключен ко второму входу последнего, второй выход которого,предназначен для подключения к регистрирующему прибору.Кроме того, блок измерения скорости поезда снабжен аналого-цифровым преобразователем расстояния до поезда, один вход которого является первым входом бЛоКа, СуМматорОМ импульсов контрольного сигнала, элементом задержки, выход которого является первым выходом, блока, а вход подключен к одному выходу преобразователя, подключенным входом к другому выходу последнего накопительным регистром, двумя ключевыми элементами, выход первого из которых является вторым выходом блока, один вход -своим контактом 7.1 через контакт5.1 путевого реле 5 подает питаниена общее контрольное реле 9, возбужденное состояние которого свиде-тельствует об исправности рельсовыхнитей. В случае оьрыва рельсовых нитей за хвостом поезда ток вышеуказаннои петли резко снижается, что приводит к отпаданию якоря реле 7, которое своим контактом 7.1 обрываетцепь питания реле 9, фиксируя обрыврельсовых нитей,ц случае отсутствия поезда на рассматриваемой рельсовой цепи и исправности рельсовых нитей путевое реле 5находится под током, замыкая своимконтактом 5.1 цепь питания реле 9. Ковторичной обмотке согласующего трансформатора 20 подключен блок 11 измерения скорости движущегося поезда,который работает следующим образом.Преобразователь 12, подключенныйпо вторичной обмотке согласующеготрансформатора 20, производит измерение напряжения только в моменты получения управляющих импульсов от генератора 13. С одного выхода преобразователя 12 измеренная величинанапряжения поступает одновременнов регистр 15 и в сумматор 17, вкоторый через элемент 16, управляемый генератором 13, одновременно поступает также ранее измеренная величина напряжения, хранящаяся в регистре 15. Сумматор 17 производит вычисление приращения напряжения за единицу времени, тем самым определяетФактическую скорость движущегосяпоезда. Со второго выхода преобразователя 12 через элемент 14 задержки с временем задержки, достаточнымдля произведения вычисления сумматором 17, поступает управляющий сигнал на логическии элемент 10 И, навторой вход которого поступает сигнал через контакт 9.1 реле 9. Приналичии на входах логического элемента 10 И сигналов с преобразователя 12 и реле 9 на выходе этого элемента присутствует сигнал, соответствующий логической единице, которыйоткрывает элемент 18. Информация офактической скорости поезда выдаетсяв систему регулирования движения поездов.Предлагаемое устроиство наиболееэффективно используется на линияхметрополитена и на участках наземных дорог с высокой интенсивностьюдвижения, где открытие сигнала, ограждающего блок-участок, осуществляется до его фактического освобож-.дения. Формула изобретения вторый входом блока, а другой вход соединен с выходом сумматора, один вход которого подключен к входу накопительного регистра, соединенного выходомодним входом второго ключевого элемента, подключенного выходом к другому входу сумматора импульсов контрольного сигнала, соединенным выходом с другим входом преобразователя и другим входом второго ключевого элемента генератором тактовых импульсов.на чертеже представлена блоксхема предлагаемого устройства.Устроиство содержит приемник 1, передатчик 2, подключенные к дроссельтрансформаторам 3 и а соответственно 15 питающего и релейного концов, подключенное к приемнику 1 путевое реле 5 с контактами 5.1 и 5,2, частотный приемник б, к выходу которого подключено реле 7 контроля целостности рельО совых нитей с контактом 71, причем частотный приемник 6 подключен к путевым катушкам 8. Устройство содержит также общее контрольное реле 9 с контактом 9.1, через которое к источнику питания подключен логический элемент 10 И, соединенный с входом и выходом блока 11 измерения скорости поезда, который содержит аналогоцифровой преобразователь 12 расстоя ния до поезда, соединенные с послед- ЗЗО ним генератор 13 тактовых импульсов, элемент 14 задержки, накопительный регистр 15,который через ключевой элемент 16 соединен с сумматором 17 импульсов контрольного сигнала, который З 5 связан с.ключевым элементом 18.Устройство также содержит полосовои Фильтр 19, соединенный через согласующий трансформатор 20 с генератором 21 контрольного сигнала, рель совые нити 22, изолирующие стыки 23 и поездной шунт 24.Устройство работает следующим образом.При прохождении поезда по рельсовой 45 линии от релейного конца к питающему путевое реле ) обесточивается и при этом контакт 5.2 его подключает генератор 21 через.полосовой Фильтр 19 и согласующий трансФорматор 20 к дроссель-трансформатору 4. генератор 21 при этом запитывает контрольным током с частотой, отличной от частоты гармоник, кратных частоте промышленного тока и от частоты сигнального тока рельсовой цепи петлю, образованную первичной обмоткой дроссельтрансформатора 4, рельсовыми нитями 22 и поездным шуитом 24. Переменный ток, протекая по рельсовым нитям наводит в путевых катушках б, уста навливаемых под подошвой рельсов вблизи дроссель-трансформатора а релейного конца, электродвижущую силу, которая через частотный приемник ь возбуждает реле 7 контроля. Последнее 1. Рельсовая цепь, содержащаяподключенные к рельсам дроссель816841 НИИПИ Заказ 1135(22 Тираж 551 Подписное лиал ППП фПатент",г.ужгород,ул.Проектная,4 трансформаторы питающего и релейно-го концов, передатчик на питающемконце и приемник на релейном,к которому подключено путевое реле, установленное под подошвой рельсовпутевые катушки, соединенные последовательно и подключенные к частот+.ному приемнику, на выходе которогоподключено реле контроля целостностирельсовых нитей, генератор контрольного сигнала, связанный через одинконтакт путевого реле с дроссельтрансформатором релейного конца,общее контрольное реле, подключенное кисточнику питания через другой контакт путевого реле и контакт реле контроля целостности рельсовых нитей, 15о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, сцелью расширения функциональных возможностей она снабжена блоком измерения скорости поезда, первый вход которого подключен через согласующий тран.сформатор параллельно входу генератора контрольной частоты, элементом И,кодному входу которого подключен контакт общего контрольного реле, другойвход соединен с первым выходом блока 25измерения скорости поезда,а выход подключен ко второму входу последнего,второй выход которого предназначендля подключения к регистрирующему прибору. 2. Цепь по п.1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, блок измерения скорости поезда снабжен аналого-циФровым преобразователем расстояния до поезда, один вход которого является первым входом блока, сумматором импуль-, сов контрольного сигнала элементом задержки, выход которого являяется первым выходом блока, а вход подключен к одному выходу преобра" зователя подключенным входом к другому выходу последнего накопительным регистром, двумя ключевыми эле" ментами, выход первого иэ которых является вторым выходом блока, один вход - вторым входом блока, а другой вход соединен с выходом сумматора, один вход которого подключен к входу накопительного регистра, соединенного выходом с одним входом второго ключевого элемента, подключенного выходом к другому входу сумматбра импульсов контрольного сигнала, соединенным выходом с другим входом преобразователя и другим входом второго ключевого элемента генератором тактовых импульсов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР в 340568, кл. В 61гЗ/16, 1970.