Нагнетательный штуцер

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соввтскик Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 06.11,1967 ( 1132697/24-6с присоединением заявкиПриорит Комитет по делам зооретеиий и аткрыти при Совете Министров убликовано 12,111.1968, Бюллетень10та опубликования описания 22 Х.19 б 8 Авторыизобретен. В, Астахов, Б. И. Бородаев и Л. Н. Голубко Московский автомобильно дорожный институт витель АГН ЕТАТЕЛЬН Ь 1 Й ШТУЦЕ"в Известны нагнетательные штуцеры топливных насосов дизельных двигателей, содержащие силовую пружину для воздействия наустановленный в седле грибковый клапан сразгружающим пояском.Описываемый нагнетательный штуцер отличается от известных тем, что на седле под силовой пружиной установлен стакан с пружиной малой жесткости, воздействующей нагрибковый клапан.Такое выполнение нагнетательного штуцерапозволяет стабилизировать остаточное давление на линии нагнетания.На фиг. 1 изображен нагнетательный штуцер; на фиг. 2 - стакан, выполненный издвух деталей.В отверстии седла 1 расположен грибковыйклапан 2 с разгружающим пояском и продольными каналами для прохода топлива.Клапан прижат к седлу пружиной малой жесткости 3, расположенной в стакане 4, который в свою очередь прижат к торцу седласиловой пружиной 5,Пружина малой жесткости 3 прижимаетклапан 2 к седлу 1 с силой, значительноменьшей усилия затяжки силовой пружины 5:Р,(Р Р,где Р - давление, создаваемое пружиноймалой жесткости клапана;, - давление топлива во всасывающей магистрали;Р, - давление, создаваемое силовойпружиной клапана.В начале рабочего хода плунжера б насосного элемента топливного насоса давление в надплунжерном пространстве 7, создаваемое подкачивающей помпой, становится больше давления затяжки пружины 3. В результате 10 клапан 2 поднимается, а вытесняемое имтопливо заполняет паровоздушные пустоты, которые образовались в линии нагнетания после окончания предыдущего процесса впрыска. При этом в линии нагнетания к на чалу активного хода плунжера создаетсяостаточное давление, примерно равное давлению подкачки.С началом активного хода плунжера уступголовки клапана 2 упирается в стакан 4 и 20 продолжает перемещаться вверх, сжимая силовую пружину 5 до уравновешивания разности давлений в надплунжерном пространстве 7 и полости штуцера 8, или доходит до упора, если таковой имеется.25 После открытия отсечных окон гильзы 9начинается перстекание тстплива из полости штуцера 8 в надплунжерное пространство 7 и дальше в отсечную магистраль топливного пасоса. Стакан 4 под действием силовой пру жины 5 быстро перемещается вниз и произво213460 Предмет изобретения Составитель Ф. Левин вред Р. М. Новикова Редактор Е(орректоры:С етова Наделяев Гоптареик Заказ 1054/18 1 ирахк 580 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 погра р. Сапунова дит разгрузку линии нагнетания, тем самым создавая хорошие условия для гашения обратных волн давления и обеспечивая отсечку подачи топлива форсункой.Для уменьшения массы подвижных частей стакан 4 может быть вьвполнен из двух деталей - тарелки 10 и втулки 11. При подъеме клапана 2 в период активного хода плунжера б происходит подъем только тарелки 10, масса которой мала и незначительно увеличит массу нагнетательного клапана.Применение нагнетательного штуцера со стабилизацией остаточного давления в линии нагнетания значительно повышает стабильность подачи топлива от цикла к циклу, резко повышает равномерность впрыска топлива на режимах малых подач и холостого хода и позволяет при том же активном ходе плунжера повысить производительность системы на режиме номинала при наличии пустот в линии нагнетаниЯ на 30 - 40 в 1 в.5 Нагпетательный штуцер топливного насосавысокого давления дизельного двигателя, со держащий силовую пружину для воздействияна установленный в седле прибковый клапан с разгружающим пояском, от.гичающийся тем, что, с целью сгабилизации остаточного давления на линии нагнетания, на седле под 15 силовой пружиной установлен стакан с пружиной малой жесткости, воздействующей на прибковый клапан.