Стабилизатор положения надрессорного строения
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 207957
Авторы: Графов, Закорецкий, Савушкин
Текст
ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 207957 Союз Соеетскиз Социалистическиз РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 14.Х,1966 ( 1108480/27-11)с присоединением заявки1108481/27-11 Кл, 200,ПриоритетОпу.бликовано 29.ХП.1967. Бюллетень3Дата опубликования описания 20,111.1968 Комитет по дела ообретеииб и открытипри Секете МииистроеСССР ДК 625.2.012.83-752,3 (088.8) Авторыизобретения С, С. Савушкин, А. В. Графов и В. А. Закорецкий сесоюзный научно-исследовательский тепловозный инстиЗаявител СТАБИЛИЗАТОР ПОЛОЖЕНИЯ НАДРЕССОРНОГО СТРОЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЕМорпусе ста7. Известны стабилизаторы положения надрессорного строения железнодорожного подвижного состава с пневмоподвешиванием, состоящие из корпусов, расположенных с каждой стороны тележки параллельно подвеши ванию и соединенных с неподрессоренной частью тележки, и поршней, штоки которых соединены,с надрессорным строением. В качестве рабочей среды стабилизатора используется масло, 10Предлагаемый стабилизатор отличается тем, что поршни выполнены ттодпружиненными, а полости над ними соединены трубопроводом с пневморессорой на противоположной стороне тележки. Такое выполнение стабили затора позволяет упростить его конструкцию.С целью создания необходимого стабилизирующего момента для подвижного состава с высокой нагрузкой на оси колесных пар, полость над поршнем через регулирующее уст ройство соединена с резервуаром высокого давления.На фиг, 1 изображена принципиальная ,схема описываемого стабилизатора; на фиг. 2 - то же, с регулирующим устройством. 25Между надрсссорным строением 1 параллельно пневматическим рессорам 2 и буксами 8 колесных пар 4 устанавливаются корпуса Б стабилизаторов, шарнирно соединенных с буксой. Шток поршня 6 шарнирно соединен З 0 с надрессорным строением. В к билизатора размещена пружинаПри боковых колебаниях надрессорн ого строения, например при крене вправо, на пневморессору правой стороны тележки будет действовать дополнительное усилие, а левая пневморессора будет разгружена. Одновременно с ростом давления в правой пневморессоре увеличится давление в верхней части стабилизатора левой стороны тележки, соединенного трубопроводом 8 с пневморессорой. Повышение давления в левом стабилизаторе создаст дополнительное усилие, которое штоком будет передано надрессорному строению и возвратит его в нормальное положение. При вертикальных колебаниях надрессорного строения стабилизаторы не работают, так как давления в пневморессорах равны.С целью создания необходимого стабилизирующего момента для подвижного состава с высокой нагрузкой на оси колесных пар, на трубопроводе устанавливается регулирующее устройство 9, реагирующее на изменение давления в пневморессоре и соединяющее полость над поршнем с главным резервуаром локомотива с резервуаром высокого давления.Предмет изобретения 1. Стабилизатор положения надрессорногостроения железнодорожного подвижного со207957 Ол глав,:ых юармагиы /и/з 3 уарЯ Уог Составитель А. Кузьминред Л, Я. Бриккер рректоры: 3. И. Тарасов и Т, Д. ЧунаевПодписноевете Министров СССР 30 открытий при Серова, д. 4 Тир елам изобретени Москва, Центр, Типогра пр. Сапунова, 2 става с пневмоподвешиванием, состоящий из корпусов, расположенных с каждой стороны тележки параллельно подвешиванию и соединенных с неподрессоренной частью тележки, и поршней, штоки которых соединены с надрессорным строением, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, поршни выполнены подпружиненными, а полости над ними соединены трубопроводом ,с пнеэморебсорой на противоположной стороне тележки.2. Стабилизатор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью создания необходимого стабилизирующего момента для подвижного состава с высокой нагрузкой на оси колесных пар, полость над поршнем через регулирующее устройство соединена с резервуаром высокого давления,
СмотретьЗаявка
1108480
С. С. Савушкин, А. В. Графов, В. А. Закорецкий Всесоюзный научно исследовательский тепловозный институт
МПК / Метки
МПК: B61F 5/10
Метки: надрессорного, положения, стабилизатор, строения
Опубликовано: 01.01.1968
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-207957-stabilizator-polozheniya-nadressornogo-stroeniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Стабилизатор положения надрессорного строения</a>
“многоосная тележка для подвижного железнодорожного состава
Номер патента: 652008
Опубликовано: 15.03.1979
Авторы: Ветров, Кашкин, Кузьмич, Лысенко, Миронов, Хоружий
МПК: B61F 3/02
Метки: железнодорожного, многоосная, подвижного, состава, тележка
...кторого закреплены на 5раме с воэможностью перемещения.На фиг. 1 изображена многооснаятележка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,вид сверху.Многоосиая тележка состоит из рамы 101 Н-образной; формы с цятниковой опорой 2, рессорных комплектов 3, промежуточных опор 4, снабженных элементами 5 качения, подпружиненными относи/тельно рамы, гибкого несущего элемен- Ита 6, натянутого между круговыми направляюшимибукс 8 и промежуточнымиопорами.Буксы 8 колесных пар 9 соединечыпосредством шарнирных поводков 10 с 20промежуточными опорами 4, Концы гибкого несущего элемента закреплены нараме с воэможностью упругого перемещения в узлах 11 крепления, которыемогут располагаться в средней части 25рамы (как показано на чертеже) илина ее торцах. В случае...
Пятиосная тележка железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 1823840
Опубликовано: 23.06.1993
Автор: Ибрагимов
МПК: B61F 5/00
Метки: железнодорожного, подвижного, пятиосная, состава, тележка
...букс средней колесной пары выполнены с разбегом так, чтобы обеспечивать характеристику поперечной связи с рамой с нулевой жесткостью. При таком исполнении направляющими будут остав шиеся четыре колесные пары и при соответствующем сочетании характеристик их упругих связей с рамой можно существенно улучшить динамические качества тележки эа счет более равномерного распределения направляющих сил по этим колесным парам.На фиг, 3 схематично представлены распределения поперечных сил по колесным парам тележки, для которой жесткости поперечных связей колесных пар обратно пропорциональны их расстояниям от средней колесной пары с нулевой жесткостью связи с тележкой в указэннол направлении. Ндхеме приняты ободд еия, Оисоответственно продоьндч и...
Устройство для предотвращения зарывания в балласт колесных пар тележки карьерного подвижного состава при сходе с рельсов
Номер патента: 887323
Опубликовано: 07.12.1981
МПК: B61K 13/00
Метки: балласт, зарывания, карьерного, колесных, пар, подвижного, предотвращения, рельсов, состава, сходе, тележки
...с боковц нами рамы тележки Г-образными держателями, ца которые свободцо оперты предо.хранцтсльные брусья.Прц этом брусья снабтельными упорами.1 О На чертеже изображена тележаерцого подвижного состава с предохранительными брусьями, прп сходс с рельсов.К боковинам 1 рамы тележки прикреплены Г-образцыс держатели 2, ца которые 15 свободно опер 1 ы предохранительные брусья 3.Устройство действует следующим образом. Прп нормальной работе статическая нагрузка на колсспь 1 с пары передается че О рез надрессорную балку, рессорные комплекты и подвижные боковины. Предохранительный брус 3 свооодно подвешен ца держателях 2, жесо закрепленных ца боковинах 1. Прц сходе колесной пары с рельсов 25 предохранительный брус 3 заклинивается...
Тележка железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 127683
Опубликовано: 01.01.1960
Автор: Ковалев
Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка
...колесных пар одной (правой по чертежу) стороны тележки, Узкий конец бруса оканчивается цапфой, на которой свободно посажен двуплечий вертикальный рычаг 2, а концы рычага шарнирно связаны с отростками букс левой стороны тележки. К раме тележки брус 1 прикреплен широкой стороной посредством шарнирной тяги о и кронштейна 1, а с противоположной стороны цапфа бруса опирается на раму тележки при помощи шарового шарнира 5. состава, состо ешивания, об127683 Вес надрессорного строения передается на буксы через раму тележки посредством пружин б. 1 Рама на чертеже не показана). При прохождении кривых участков пути буксы, шарнирно связанные с брусом (, сближаются или раздвигаются, поворачивая рычаг 2 на некоторый угол и возбуждая возвращающую силу...
Устройство для восприятия горизонтальнопоперечных сил в тележках железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 273255
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Зюбин, Москаленко
МПК: B61F 5/02
Метки: восприятия, горизонтальнопоперечных, железнодорожного, подвижного, сил, состава, тележках
...воспринимающих горизонтально-поперечные силы в тележках локомотивов.Известны устройства для восприятия горизонтально-поперечнь х сил в тележках железнодорожного подвижного состава, содержащие смонтированные в буксах колесной пары осевые упоры, упругие элементы и стяжной стержень. Однако при их применении вслед. ствие неравномерного распределения воспри. цимаемых усилий буксовые подшипники догружаются осевыми силами, что сникает долговечность буксового узла в целом.Цель изобретения - ликвидация догружснця буксовых подшипников ц обеспечение рав. номерного распределения осевых сил между обеими сторонами тележки, Для этого устройство снабжено дисками, жестко соединенными со стержнями, которые размещены в середине упругого элемента каждой...
Предыдущий патент: 207956
Следующий патент: Резино-металлический амортизатор
Случайный патент: 407208