207956

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 27,Х 1,1965 ( 103997827-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 03,Ч 1,1970. Бюллетень19Дата опубликования описания 30,1 Х,1970 Кл. 20 т 1, 13/01 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМПК В 611УДК 625,2,012.257(088.8) Авторыизобретения Заявитель Дгкелезнодо ожноХрБУКСА ДЛЯ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВАИзвестны буксы для осей колесных пар железнодорожного подвижного состава, содержащие корпус с карманом для смазки, в котором неподвижно установлен цилиндрический подшипник скольжения, переднюю крышку, задний затвор буксы и польстер. Подшипник в этиках буксах взаимодействует с закаленной поверхностью втулки, посаженной на шейку оси, а задний затвор включает воротник, укрепленный на предподступичной части оси, и эластичную шайбу с зажимным кольцом, размещенную в пазу задней стенки буксы. Польстер буксы расположен в коробке для смазки и проходит через окно в подшипнике к опорной втулке. Такие буксы недостаточно надежны в работе, особенно при повышенных окоростях движения поездов. Отличие предложенной оуксы состоит в том, что подшипник скольжения состоит из втулки с буртом, обхватывающим со стороны крышки буксы торец опорной втулки, и план- шайбы, упирающейся в торец опорной втулки со стороны колеса. В нижней части рабочей поверхности бурта и планшайбы выполнены концентрически расположенные конические канавки и радиальные каналы, выходящие на нижнюю цилиндрическую поверхность подшипника. Нижняя. часть шейки оси .и подшипника опущена в смазку, Опорная втулка посажена на шейку оси посредством закрепительной втулки.Благодаря такому выполнению буксы увеличивается срок ее службы и повышается на дежность в работе, так как обеспечиваетсяустойчивый режим жидкостного трения.Кроме того, в качестве дополнительного уплотнения заднего затвора применена гофрированная манжета, венец которой и зажима ющее его кольцо размещены с некоторым зазором в ручье воротника, соединенном с полостью оуксы каналом для подвода смазки к рабочим крозкам манжеты.Такое уплотнение исключает утечку смазки 15 из буксы.На фиг. 1 представлена описываемая букса,продольньй разрез; на фиг, 2 дан вид буксы с торца с частичным поперечным разрезом,На шейку 1 оси колесной пары при помощи 20 закрепительной втулки 2 напрессована теомически ооработанная и отшлифованная опорная втулка 3. Втулка 2 зажата на шейке оси гайкой 4.На опорную втулку надета втулка б с бур том, которая фиксируется в корпусе б торцовой шпонкой 7 и зажимается болтами 8 между передней крышкой 9 и планшайбой 10.Втулка б и планшайба 10 составляют радиально-упорный подшипник скольжения. Осе вые нагрузки воспринимаются в одном направлении буртом втулки, а в другом - план- шайбой. Подшипник армирован антифрикционным сплавом, например баббитом.В нижней части рабочей поверхности бурта и планшайбы выполнены конценмрически расположенные конические канавки а и радиальные каналы б. Нижняя часть опорной втулки и подшипника опущены в смазку.Масло поступает в подшипниковое пространство через окно в во втулке б. При вращении оси смазка по канавкам а поступает на торцовые части подшипника. При прижатом торце опорной втулки 3 к бурту втулки б или к планшайбе 10 смазка к канавкам подается через каналы б.Втулка б с буртом может быть выполнена из цилиндрической втулки и планшайбы, заменяющей бурт.Таким образом, подшипник в собранном виде представляет собой как бы сосуд, в котором заключена шейка оси. При вращении оси образуется насос, обеспечивающий надежную прокечку масла между поверхностями трения и, следовательно, устойчивый режим жидкостного трения.В зазорах между буртом втулки б и торцом втулки 3, планшайбой 10 и соответствующим торцом втулки 3 в результате капиллярного подъема масло остается и после остановки колесной пары, Это уменьшает износ трущихся поверхностей в момент трогания с места и остановок, когда. скорости скольжения малы.Для указания уровня смазки в крышку 9 вмонтировано маслоуказательное стекло 11. Внутренняя полость буксы сообщается с атмосферой через отверстие 12 в крышке буксы, Через это же отверстие букса заполняется смазкой.В нижней части корпуса б сделан карман 13 для смазки, в котором имеется польстер 14 и активный ооъем г для смазки. Польстер проходит через окно в и взаимодействует с опорной втулкой,При нормальном уровне смазки польстер как устройсмво, подающее смазку, не работает, но являемся как бы фильмром для масла, поступающего из резервуара в зону трения Однако в случае понижения уровня смазки он обеспечивает подачу смазками в подшипник.Задний затвор буксы состоит из,стального воротника 15, посаженного на тепловой посадке на предподступичную часть 1 б оси, с резиновой гофрированной манжетой 17, венец которой и зажимная пружина 18 с некоторым зазором входят в ручей воротника, соединен 20 25 30 35 40 45 50 55 ный каналом д с полостью буксы и эластичной шайбы 19 размещенной в лазу задней стенки буксы. Уплотнение шайбы по пазу и по поверхносми воротника 15 осуществляемся зажимным кольцом 20, Для надежного уплотнения по пазу боковые поверхности шайбы 19 венца манжеты 17 выполнены рифлеными, что уменьшает площадь трения о вертикальные стенки ручья воротника 15.Расположение манжеты 17 в ручье воротника увеличивает надежность уплотнения, так как центробежная сида препятствует проникновению смазки под уплотняющие кромки венца и исключает выворачивание его при линейных и угловых перемещениях буксы. Предмет изобретения 1. Букса для оси колесной пары железнодорожного подвижного состава, состоящая из корпуса с карманом для смазки, в котором неподвижно установлен цилиндрический подшипник скольжения с окном в нижкей части, взаимодействующий с термически обработанной поверхностью опорной втулки, посаженной на шейку оси, передней крышки, заднего затвора, включающего укрепленный на предподступичной части оси воротник и соприкасающееся с ним уплотнение в виде эластичной шайбы с зажимающим кольцом, размещенной в пазу задней стенки буксы, и,польстера, распологкенного в кармане для смазчики и проходящего через окно в подшипнике к опорной, втулке, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы и повышения надежности в работе путем достижения устойчивого режима жидкостного трения, подшипник выполнеи из втулки с буртом, обхватывающим со стороны, крышки торец опорной втулкипосаженной на шейку оси посредством закрепительной втулки, и планшайбы, упирающейся в торец опорной втулки, со стороны колеса, причем на нижней части рабочей поверхности бурта и планшайбы образованы концентрически расположенные конические канавки и радиальные каналы, выходящие на цилиндричеокую поверхность под. шипника, которая опущена в смазку.2. Букса по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью исключения утечки смазки, в ней примеиена, как дополнительное уплотнение заднего затвора, гофрированная манжета, венец которой и зажимающее его кольцо размещены с некоторым завором в ручье воротника, соединенном с полостью буксы каналом,207956 7 2 3 Ю 6 УО У 7 У 8 УУ Уиг. Редактор Т, Рыбало орректор В. Г. Трутней Типография, пр, Сапунов Заказ 2638/3 Тираж 480 ПодписиЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5