Устройство для разгонки зазоров в стыках рельсов железнодорожного пути

Номер патента: 71076

Опубликовано: 01.01.1948

Автор: Кузнецов

МПК: B61L 1/04

Метки: автостопа, привод, путевой, скобы

...из колодки 2 (с контактными пружинами) и контактного валика 3, насаженного неподвижно на ось зубчатого сектора 4. Закрепленные на валике медные пластины при повороте оси зубчатого сектора замыкают ту или иную пару пружин и таким обоазом осуществляют необходимую для автоблокировки коммутацию, Включение и выключение контактов в конце перевода привода в коммутаторе осуществляется за счет инерции ротора,Инерция ротора позволяет коммутатором отключить мотор раньше, чем механизм привода займет крайнее положение, включить контакты контроля любого крайнего положения и поставить механизм привода в крайнее положение. Предмет изобретения 1, Привод путевой скобы авто- стопа, заключающий в себе трехфазный электромотор с коротко- замкнутым...

Номер патента: 149809

Опубликовано: 01.01.1962

Автор: Меламуд

МПК: H04M 3/00, H04Q 3/48

Метки: линий, малым, маркерами, направления, одного, опробования, параллельного, числом

...4 шунтирует сопротивление 3 и дает возможность сработать пробным реле 5 или б. При заряде конденсатора восстанавливается нормальный режим работы. Одновременно соответствующий маркер отмечает занятость всех выходов в данном направлении.Если схема построена так, что два маркера пробовать одновременно не могут (пробные устройства маркеров имеют цепь исключения), то опасное время будет равно нулю. Если схема допускает одновременную пробу двух маркеров, то опасное время будет составлягь максимум времени сраоатывания пробного реле маркера (в случае закорачивания пробного сопротивления оно будет порядка 6 - 10 м/сек, в зависимости от числа запараллельных выходов) и практически не увеличивает возможности подключения к одной линии другого...

Номер патента: 45582

Опубликовано: 31.01.1936

Автор: Медведев

МПК: B61K 7/22, E21F 13/02

Метки: автоматическое, блокировочное, вагонеток, движущихся, направлении, одном, путевое

...) и останавливается.Первая же вагонетка, дойдя до конца проходимого ею участка и встретив находящуюся там установку, производит, в ней своей задней рамкой такое же ис теми же результатами действие, как и в первой, Здесь и выясняется назна-чение рычага 3: когда он будет откло-няться, то трос 5, скрепленный с ним и с коротким плечом рычага 2 первой установки, повернет в ней валик 6, отчего рычаги 4, 4 и подпертые ими крю-,ки 1, 1 опустятся и таким образом откроют путь для следующей вагонетки.Назначение пружины 8, включенной в трос или тягу 5, состоит в том, что если на крюки какой-либо установки сядет вагонетка, то вагонетка, идущая непосредственно впереди этой, может пройти находящуюся впереди нее установку, только при наличии этой...

Номер патента: 102671

Опубликовано: 01.01.1956

Автор: Сурков

МПК: B61L 1/04

Метки: автостопа, железнодорожного, привод, путевой, скобы, электромеханический

...и аы ез подгонки частей и )е. камини отличия крант ризугот устооиство к; оолее:)попоич- ИОР, ПМ(Ч(цо( тР я;Р тЕКНПЧЕРКИР КаЧЕ- (тва что и из)Р(ти 1 Р;.,Р) 1 роирив (ь- тесоп;.электродвигстс,геа на с)1" в нижн с гг)- ризонтадьцос подо;сенце,Ирг поступлении тока в сгссгродвцгггтель 12) шестерня (4) перемещается вертикально цо дугоооразной зубчатой рейкс. В розу;г тате этого электродвигатель зс- нимает иди верхнее положение д;г) Открытия путевой скобы), иди нижнее поло;коппс дл 5 закР)сгтиЯ пУтевой с:кобы). Одновре)гс)гно с этим рычаг 3) электродвигателя,:ействуя на тягу 12), переводит ее и связанньп с ней (цирнцрцо) цутевуго скобу ц перск;цочателг в открытое цлц зс)ср)сгтое положение. В конце х)да элеятродвигатезгя на открьггчс цутевгц...

Номер патента: 123185

Опубликовано: 01.01.1959

Автор: Лаврентьев

МПК: B61K 7/06, B61L 23/00

Метки: автостопа, железнодорожного, механического, путевая, скоба

...соответствующем закрытому сигналу.Приводной вал 1 лежит в подшипнике 2. Путевая скоба 3 автостопа сочленена с валом 1 посредством подшипника 4, обеспечивающего возможность поворота скобы относительно вала. Величина относительного поворота ограничена 90 посредством надетой на вал обоймы 5 с кулачками 6, с поверхностями которых взаимодействует жестко соединенный со скобой штырь 7. жестко соединенный со скобой 3 противовес 8 удерживает скобу в вертикальном положении и вместе с тем увеличивает момент инерции скобы относительно вала.При проезде поездом закрытого сигнала с разрешен й скоростью не выше 15 кмlч взаимодействие скобы поездного авто о пскооои вызывает поворот путевой скобы относительно вала, а скоба поездного,;дтосто 1 та сохраняет...