Привод управляемых колес

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскиз Социалистичесюа РеслубликЗависимое от авт. свидетельства797/27-11) Кл. 63 с, 3 Заявлено 06.1.1964с присоединением з8 вки В 620 риоритет Государственныйомитет ло деламизобретенийи открытий СССР УДК 629.11 - 438(088,8 четень11 Опубликовано 26 Х.1965. писания 17 ХП.196 га опубликован Авторизобретения И.фСфг 0",1, 1П КНПЗ а г;-.,;игсЕо 11, =,.дрголис Заявител ПРИВОД УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛ На фиг устройств куточный ством, в п фиг. 2; на сываемого 2 - промегм устрой- по Л-А на на фиг, 2. Подггисная гругггга241 Известны приводы управляемых колес прицепной секции сочлененных, например, автобусов и троллейбусов, состоящие из рычажной системы, включающей продольную тягу, соединенную посредством шарового пальца с промежуточным рычагом, укрепленным па прицепной секции.Особенность описываемого привода управляемых колес заключается в том, что продольная тяга посредством скользящей втулки соединена с промежуточным рычагом. Втулка передвигается по высоте в ползуне, перемещающемся в прорези, сделанной в промежуточном рычаге, и насажена на шаровой палец, один конец которого шарнирно соединен с продольной тягой, а другой - с упором, взаимодействующим с верхним и никним копи- рами, жестко укрепленными на прицепной секции, и переходящим с верхнего копира на нижний под действием веса продольной тяги или ограничителя и с нижнего копира на верхний с помощью наклонной площадки. Это обеспечивает вписывание прицепной секции в полосу движения головного звена,1 изображена схема опи а в общем виде; на фиг. рычаг привода с копирп лане; на фиг. 3 - разрез фиг, 4 - разрез по Б-БУправление колесами прицепной секции 1сочлененного автобуса или троллейбуса производится продольной тягой 2, один конец которой шарнирно соединен с головной секцией, 5 а другой - с промежуточным рычагом , поворачивающимся на оси 4, жестко укрепленной на основании кузова прицепной секции.Рычаг имеет прорезь, в которой перемещается ползун 5, В последнем по высоте передви гается втулка б, насаженная на шаровой палец 7. Один конец пальца шарнирно соединен с продольной тягой 8, передающей усилие через угловой рычаг 9 и поперечные тяги 10 к управляемым колесам 11 прицепной сек ции. Другой конец шарового пальца имеетскругленной формы упор 12, взаимодействующий при поворотах с верхним 1 и нижним 14 копирами под действием пружины 15, соединенной с шаровым пальцем и осью, 20 При движении на входе в поворот упор взаимодействует с верхним копиром, чем уменьшается передаточное число привода и запаздывание поворота управляемых колес относительно угла складывания секций. При наи.25 большем угле складывания, образующемся натипичных поворотах в городских условиях, упор под действием веса продольной тяги 8 или с помощью ограничителей (на чертеже не показаны) опускается до упора ограничитель ного выступа 1 б втулки в ползун и выходит171744 Предмет изобретения О Пиг УБ 75 Фиг, Ф г Составитель С, Н, Завьяловактор Л, М, Струве Техред Т, П. Курилко Корректор Г. И. Чугунова аказ 1592/7 Тираж 1000 формат бум, 60 Х 901/8 Объем 0,16 изд. л. Цена 5 копЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССРМосква. Центр, пр. Серова, 4 Типография, пр. Сапунова,. на уровень нижнего копира, с которым упор взаимодействует при движении на выходе из поворота, При этом он обеспечивает увеличение плеча промежуточного рычага 3, чем вызывает отставание поворота колес 11 при выходе из поворота. При подходе к положению, соответствующему прямолинейному движению, упор встречает наклонную площадку 17, по которой он возвращается в исходное положение на уровень верхнего копира. Привод управляемых колес, преимущественно прицепной секциями сочлененных автобусов и троллейбусов, состоящий из рычажной системы, включающей продольную тягу, шарнирно соединенную посредством шарового пальца с промежуточным рычагом, укрепленным а прицепной секции, отличающийся тем, что, с целью обеспечения вписывания прицепной секции в полосу движения головного звена, продольная тяга соединена с выполненным с прорезью промежуточным рычагом посредством скользящей втулки, передвигающейся по высоте в ползуне, перемещающемся в прорези, и насаженной на подпружиненный 10 шаровой палец, шарнирно соединенный однимконцом с продольной тягой, а другим с упором, взаимодействующим с верхним и нижним копирами, жестко укрепленными на прицепной секции, с переходом упомянутого упо ра с верхнего копира на нижний под действием веса продольной тяги или ограничителя, и последующим переходом с нижнего копира на верхний с помощью наклонной площадки.