Система управления транспортного средства для инвалидов

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоциАлистичесниРЕСПУБЛИК и гс 1 Ь ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТВ Н А ВТОРИЧНОМ льныи завод(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯСРЕДСТВА ДЛЯ ИНВАЛИДОВ(57) Изобретение относипортному машиностроениюконкретно к системам уптранспортного средства ТРАНСПОРТНО ся к транс а боавлен и и инвали ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯпРи плант сссР(22) 05. 10.88 (46) 23,10,90. Бюп. Кф 39 (71) Серпуховский автомоби (72) А.А.Абдурахманов, В.В А.А.Кульбачный, Ю,А.)Колуделотов и А.В.Ларионов (53) 629.113.014.5 (088.8) (56) Поляк Д.Г. и др. Авто пзапорожец. Специальные аоборудование. - М.: Трансп с. 47-57, 139-153. дов. Цель изобретения - повышение надежности работы системы. Системауправления транспортного средствадля инвалидов содержит рулевой механизм 1, блок электропереключателей6, связанный через бесконтактный механизм 7 поворота электрических проводов, состоящий из вращающихся друготносительно друга на заданный уголпромежуточных и неподвижно закрепленных с рулевым валом 2 и рулевойколонкой 3 звеньев 10-12. При повороте рулевого колеса 5 бесконтактныймеханизм поворота электрических проводов связывает блок электропереключателей 6, закрепленный на рулевомколесе 5, с клеммной колодкой 9,пр соединенной к рулевой колонке 3.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкрет но к системам управления транспортного средства для инвалидов.Цель изобретения - повышение надежности работы системы.На чертеже представлена системауправления транспортного средства дляинвалидов, общий вид. 10. Система управления транспортногосредства для инвалидов содержит рулевой механизм 1, кинематически связанный через рулевой вал 2 с рулевымприводом состоящим из рулевой колонки 3, прикрепленной через фланец 4к кузову автомобиля, рулевого колеса5, установленного на рулевом валу 2,На рулевом колесе 5 закреплен блок6 электропереключателей, связанный 20через бесконтактный механизм 7 поворота электрических проводов 8 с клеммной колодкой 9, присоединенной крулевой колонке 3.В бесконтактный механизм 7 поворо.та электрических проводов 8 входят1звено (катушка) 10, неподвижно закрепленное на рулевом валу 2, промежуточные звенья (катушки) 11, свободно вращающиеся относительно звена 10 30и звена 12, неподвижно закрепленногос рулевой колонкой 3На звеньях (катушках) 10-12 имеются выступы 13, ограничивающие вращение звеньев (катушек) 10-12 друготносительно друга. Через звенья(катушки) 10-12 продеваются крученыеизолированные электрические провода8 с тросиком (типа телефонных), последовательно закрепленные с этими звеньями (катушками).Система управления транспортногосредства для инвалидов работает следующим образом,Прикладывая усилие к рулевому колесу 5, водительповорачивает рулевой вал 2, что обеспечивает поворотуправляемых колес автомобиля, В процессе движения водитель, не снимаяруки с рупевого колеса 5, с помощьюблока 6 электропереключателей, закрепленного на рулевом колесе 5,пользуется звуковой и световой сигнализацией, переключает передачи коробки передач и т.д. В среднем положении рулевого вала 2 электрические провода собраны в витки При вращении рулевого вала 2 (влево или вправо) звено (катушка) 10 вместе с рулевым валом начинает вращаться относительно промежуточного звена (катушки) 11 до упора в выступ 13. Затем начинает вращаться последующее промежуточное звено (катушка) 11, увлекаемое предыдущим звеном (катушкой), до упора в выступ последующего звена и т.д. Количество оборотов электрических проводов вокруг рулевого вала 2 нег ограничено, те, определяется оптимальным и необходимым количеством промежуточных звеньев (катушек) и длиной электрических проводов. Отметим что поворот рулевого вала от крайнего левого до крайнего правого (или наоборот) положения составляето о для автомобилей 3 - 4 (1080-1440 ) оборота.Формула изобретения Система управления транспортного средства для инвалидов содержащая рулевой механизм, кинематически связанный через рулевой вал с рулевым приводом, включающим рулевую колонку, прикрепленную к кузову транспортного средства, и блок электропереключателей, закрепленный на рулевом колесе, электрически соединенный посредством проводов и механизма из поворота через рулевую колонку с источником энергии и с исполнительными устройствами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы, механизм поворота проводов выполнен в виде ряда соосно расположенных звеньев, установленных с возможностью ограниченного поворота друг относительно друга, первое из которых соосно закреплено на рулевом валу, а последнее - на рулевой колонке, а на каждом звене выполрено по меньшей мере одно сквозное отверстие для размещения в нем упомя" нутых электрических проводов, выполненных кручеными.