Сцепное устройство для многозвенного транспортного средства

(19) 11) 1)4 В 60 Р В 62 0 13 0 ВСЕООВЗИДЯАТЕНТБ,",ц,;г ЕЬ.; .С) ОБРЕТЕНИЯ СТ скии инсти ССР 9, СТВО ДЛЯ ПОРТНОГО а опорныхх соеди- средстамаого Изобретение относится к трамашиностроению, в частностиустройствам для многозвенных трсредств.Наиболее близким к изобретению является сцепное устройство для многозвенного транспортного средства, содержащее два опорных элемента, закрепленные на рамах соединяемых звеньев транспортного средства, дышло, связанное своими концами с опорными элементами посредством двух вертикальных и одного продольного шарниров, и скрещивающиеся тяги, шарнирно закрепленные на опорных элементах.Недостаток известного устройства обус ловлен невысокой точностью относительного поворота соединяемых звеньев и невозмож ностью осуществления автосцепки звеньев, что снижает надежность устройства.Цель изобретения - повышение точности относительного поворота соединяемых звеньев и обеспечение автосцепки этих звеньев.Указанна гадый из опор овбалки, прик оп нспортному к сцспным анспортных оси, пер- ( , анспортнопное уст - то же,ется тем, что кажвыполнен в виде еречно к раме одГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ А ВТОРСНОМ,К СВИДЕТ(46) 30.01.89. Бюл,4 (7 ) Харьковский политехниче тут им. В. И. Ленина(56) Авторское свидетельство С60323, кл. В 62 Р 63/08, 193 (54) (57) СЦЕПНОЕ УСТРОЙ МНОГОЗВЕННОГО ТРАНС СРЕДСТВА, содержащее дв элемента, закрепленные на р няемых звеньев транспортн ва, дышло, связанное своими концами с опорными элементами посредством двух вертикальных и одного продольного шарниров, и скрещивающиеся тяги, шарнирно закрепленные на опорных элементах, отличающееся тем, что, с целью повышения точности относительного поворота соединяемых звеньев и обеспечения автосцепки этих звеньев, каждый из опорных элементов выполнен в виде балки, прикрепленной по- перечно к раме одного из соединяемых звеньев шарнирно с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной продольной оси транспортного средства. ного из соединяемых звеньев шарнирно с возможностью поворота вокругпендикулярной продольной оси трго средства.На фиг. 1 изображено сце5 ройство, вид сверху; на фиг. 2вид сбоку.Сцепное устройство содержит балки 1 и 2,закрепленные поперечно на рамах 3 и 4 соединяемых звеньев транспортного средства при помощи поперечных ша рниров 5 - 8.Дышло 9 связано своими концами с балками 1 и 2 при помощи вертикальных шарниров 10 и 11 и имеет продольный шарнир 12. Скрешивающиеся тяги 13 и 14 закреплены на концах балок 1 и 2 при помощи вертикальных шарниров 15 - 18.При движении транспортного средствапо прямой линии тяговое усилие от предыдущего звена передается последующему звену через дьппло 9. Скрещивающиеся тяги при этом не нагружены. При повороте транспортного средства предыдущее звено поворачивается относительно дышла, а скрещивающиеся тяги поворачивают последующее звено относительно дышла в про1454737 Ма каро Сост а В ител ь Техред И. Вер Тираж 527 ного комитета по изобре Москва, Ж - 35, Ра лиграфическое предприРедактор Л Заказ 7399/ ВНИИПИ Го Огар24ударстве113 03ственно-п роизв тивоположную сторону. При расположении оей колес соединяемых звеньев на одинаквом расстоянии от места скрещивания тяг углы поворота предыдущего и последующего звеньев относительно дышла будут одинаковы. При переменном продольном рельефе ороги предыдущее и последующее звенья и ворачиваются относительно балок 1 и 2 в арнирах 5 - 8. Скрещивающиеся тяги при ом не деформируются. Это позволяет редыдущему и последующему звеньям повоачиваться в горизонтальной плоскости наинаковые углы относительно дышла с выокой точностью.При переменном поперечном рельефе дооги предыдущее звено поворачивается относительно последующего вокруг шарнира 12, при этом скрещивающиеся тяги практически не деформируются вследствие того, что длина скрещивающихся тяг значитель но больше расстояния между шарнирамикрепления цх на каждой балке. Поэтому расстояние между крайними точками крепления каждой тяги практически остается неизменным, что позволяет предыдущему и последующему звеньям поворачиваться в горизонтальной плоскости на одинаковые углы относительно дышла с высокой точностью.При установке на раме, например, 3автоматически защелкивающихся захватов для крепления к этой раме посредством 15 шарниров 5 и б балки 1 можно проводить автосцепку звеньев при комплектовании многозвенного транспортного средства. с Корректор Н. Король Подписное тениям и открытиям при . КНТ СС шская набд. 4 5 тие, г. Ужгород, Ул. Проектная, 4