Звено гусеничной цепи транспортного средства

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ц 652023 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 02.07.76 (21) 2381403/27-11с присоединением заявки-М. Кл. 62 20 Гооударотееиный комитет СССР по делам изобретений:-. - : и.открытийопубл И Боровских, В, ДУткин-ЛюбовцовиВ,М Бейне нс он Н, А. Куць аславский.(72) Авторы изобретения 1) Заявител 4) ЗВЕНО НИЧНОЙ ЦЕПИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА вляет цевоч Изобретение относится к области транспортного машиностроения., Известно звено гусеничной цепи, выполненное из Двух и более частей. Такие звенья не обеспечивают необходимой равнопрочности и долговечности при работе гусеничной машины, так как места сварки контактируют с опорными катками, а части звеньев изготовлены по разной технологии 111.Известно также звено гусеничной цепи транспортного средства, состоящее из двух частей, разделенных в горизонтальной плоскости, проходящей через оси отверстий, содержащее на нижней части звена выступ с выемкой, проходящей по всей его ширине и зафиксированный в углублении верхней части звена. Такое звено не обеспечивает цевочного зацепления,123,Целью изобретения я ся обеспечение надежного, и прочного ного зацепления. Это достигается тем, что боковые стенки выемки выполнены наклонными под углом 40 - 70 друг к другу, а обе части звена снабжены сквозными пазами, стенки коМ. П. Скуратовский, И. Я, Гришин, И. Н. Сторож торых в верхней части выполнены в однои плоскости с боковыми стенками вьемки.Кроме того, с целью получения много- венцового зацепления, пазы разнесены на концы звена и выполнены со скосами.На фиг. 1 показан общий вид звена; на фиг. 2 - вид сбоку; на фиг. 3 - вид сверху; на фиг. 4 - вид звена с многовенцовым зацеплением.Звено 1 состоит из верхней 2 и нижней 3 частей, соединенных сваркой. На нижней части выполнен выступ 4, входящий в углубление верхней части и выемку 5.Боковые стенки 6 выемки выполнены под углом 40 - 70 друг к другу. В нижней части звена выполнены пазы 7, а в верхней - пазы 8. Пазы для многовенцового зацепления разнесены на концы 9 и выполнены со скосом. Проушины снабжены фасками 10.Верхняя и нижняя части звена изготовляются методом периодического проката с последующей штамповкой.Верхняя часть звена 2 прокатывается вдоль беговых дорожек, направляющих гребней и гребня зацепления. Прокат элементов профиля верхней части звена производитсяпериодически в поперечном направлении относительно основного направления проката.Прокат всего профиля нижней части звена 3 происходит вдоль оси полупроушин иплоскостей цевок, а также поверхности сгрунтозацепами. Плоскости грунтозацеповпри прокате периодически отклоняются в поперечном направлении относительно основного направления проката нижней части звена, например, по плавной синусоидальнойлинии. Грунтозацепы при этом повернутыотносительно оси полупроушины нижней части звена, что обеспечивает предохранениетрактора от бокового скольжения.Прокатные профили разрезаются на заготовки, соответствующие габаритам нижней и верхней частей звена,Штамповкой заготовок получают выступы с полупроушинами и фасками. Фаски проушин предназначены для уменьшения трудоемкости запрессовки и предохранения отповреждений резиновых элементов, что гарантирует их высокую надежность в эксплуатации, а также снижение трудоемкости установки пальцев металлических шарнировгусениц.Звено собирается соединением верхней.и нижней частей посредством сварки, Приэтом нижняя часть звена может иметь грунтозацепы с различными параметрами, которые получаются при прокате соответствующего профиля нижней части звена.Гладкие поверхности профилей звена,особенно на опорной поверхности между грунтозацепами, полученные методом периодического проката, обеспечивают снижение забиваемости звеньев гусеницы грунтом, что улучшает тягово-сцепные качества тракторов и транспортных машин.5Формула изобретения1. Звено гусеничной цепи транспортногосредства, состоящее из двух частей, разделенных в горизонтальной плоскости, проходящей через оси отверстий, и содержащее на нижней части звена выступ с выемкой, проходящей по всей его ширине и зафиксированный в углублении верхней части звена, отличающееся тем, что, с целью обеспечения надежного и прочного цевочного зацепления, боковые стенки выемки выполнены наклонными под углом 40 - 70 друг к другу, а обе части звена снабжены сквозными пазами, стенки которых в верхней части выполнены в одной плоскости с боковыми стенками выемки.2. Звено по и. 1, отличающееся тем, что,с целью получения многовенцового зацепления, пазы разнесены на концы звена и 25 выполнены со скосом.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Патент Германии Юо 478521, кл. 63 д 23,1929.2. Патент ФРГ Мо 1296033, кл. 63 д 23,1969.