Стенд для испытания дифференциалов транспортных машин

СОЮЗ СОЭЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) 4 С 01 М 3 0 ЛЬСТВУ адежности иССРрбацевич,ауридзе,( В ьино- тся ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИ(46) 15.08.88. Бюл.30 (71) Институт проблем н долговечности машин АН Б 72) В.А. Дзюнь, М.И. Го(56) Авторское свидетельство ЧССР179510, кл, С 01 М 13/02 р 1974. (54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН(57) Изобретение относится к маш строению. Целью изобретения являе ускорение испытаний дифференциаловпутем создания знакопеременного вращения их. элементов, а также путембезразбооного контроля износа элементов дифференциала. При работестенда элементы дифференциалов совершают колебательное вращение относительно своих корпусов, амплитудакоторых определяется параметрами эллиптических зубчатых колес 5 и 6, астепень изношенности пар трения элементов дифференциалов определяетсяизменением угла закрутки соединителных валов 11, 12 и 13, которое контролируется устройством 21. 1 з.п.ф-лы,ил.1416878 Тираж 84 Подписное ВНИИПИ Заказ 4059/41 Произв-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению.Цель изобретения - ускорение испытаний дифференциалов путем создания5знакопеременного вращения их элементов, а также путем беэразборного контроля износа элементов дифференциала.На чертеже представлен стенд дляиспытания дифференциалов транспорт" 10ных машин,Стенд содержит двигатель 1, корпус 2, в котором установлены дифференциалы 3 и 4, у которых центральныеколеса 5 и 6, 7 и 8 и водила 9 и 10 15связаны попарно коаксиальными соединительными валами 11-13 соответственно в замкнутый койтур, куда включенои нагружающее устройство 14.Центральное колесо 6 дифференциала 204 и водило 9 дифференциала 3 кинематически связаны между собой и с двигателем 1. Кинематическая связь выполняет роль узла рассогласования движенияколес дифференциалов и образована 25зубчатыми колесами 15-18, валом 19и предохранительной муфтой 20, Колеса15 и 16 выполнены с переменным передаточным отношением, например элгип -тическими.Нагружающее устройство 14 снабжено устройством 2 1 для измерения углазакрутки замкнутого контура, а наполом валу 13 расположен датчик 22нагрузки.Стенд для испытания дифференциаловтрансмиссий транспортных машин работает следующим образом,С помощью нагружающего устройства14 осуществляется закрутка валов 1113 замкнутого контура. Вал 19 и зуб 40чатые колеса 15-18 остаются при этомразгруженными. Двигатель 1 приводитво вращение все валы и зубчатые передачи. Благодаря эллиптическим зубчатым колесам 15 и 16 валы 11 и 12получают вращение с переменной часто-.той, что приводит к вращению центральных колес относительно корпусов дифференциалов 3 и 4, что характернодля эксплуатационной работы дифференциалов транспортных средств, и ловы"пает достоверность результатов испытакий. Дополнительно может быть полу-. чено вращение колес в дифференциалах 3 и 4 с постоянной скоростью при передаточном числе зубчатой пары 17 и 18, отличным от единицы. При этом а постоянное вращение накладывается переменное.В процессе испытаний происходит износ пар трения дифференциалов 3 и 4 (втулок сателлитов, шипов крестовины торцовых поверхностей и пр.),в результате образования зазоров происходит раскрутка валов 11-13, величина которой пропорциональна степени изношенности дифференциалов 3 и 4. Таким образом, отпадает необходимость в периодической сборке и разборке дифференциалов, за счет чего ускоряется процесс их испытаний. Стенд позволяет испытывать непосредственно дифференциалы отдельно от других агрегатов трансмиссий,Формула изобретения 1, Стенд для испытания дифференциалов транспортных машин, содержащий двигатель, корпус, дифференциалы, соединительные валы для связи центральных колес и водил дифференциалов в замкнутый контур, нагружающее устройство и узел рассогласования, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью ускорения испытаний путем создания знакопеременного вращения элементов дифференциалов, центральные колеса и водила обоих дифференциалов связаны соответственно друг с другом соединительными валами,установленными коаксиально, а узел рассогласования выполнен в виде кинематически связываемых центрального колеса одного дифференциала с водилом другого зубчатыми передачами, из которых по меньшей мере одна пара колес имеет переменное передаточное отношение,2. Стенд по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что он снабжен датчиками угла закрутки соединительных валов.