Ускорительный насос карбюратора для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОБ ОПИСА М АВТОРСН ВИДЕТЕЛЬСТВ К. Кабиров21.43.033 (088.8)атент ФРГ2807888,2 М 7/08, опублик. 1981.СКОРИТЕЛЬНЫЛ НАСОА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНОРАНИЯ(54) УРАТОРГО СГ КАРБ 1 О- РЕННЕ вай СО 00(57) Изобретение относится к области машиностроения и позволяет улучшить характеристики топливоподачи на режимах разгона. Канал 18 топливной камеры 5 снабжен регулируемым топливным жиклером (РТЖ) 16 и подключен к поплавковой камере 19. Регулировочная игла 1 выполнена в виде конуса 20. При открывании дроссельной заслонки мембрана 7 вытесняет топливо из камеры 5. Перемешение от мембраны передается на иглу 1, которая своим концом изменяет проходное сечение РТЖ 11 и РТЖ 16. 1 ил.,летаВитель В. ЕрохонРедактор 4. гунько техред И. 13 срее Корректор Н. КорольЗаказ 2489127 ираж 5 ОЗ1 однисноеБ 1 иИ 1 И Гс 1 еударетвеиис 1 го коми ы и С:СХ:Р ио делам изобретений и окрытий11 ЗС 55, 1 оси.на, лК З 5, ",уии кан наб., д. 4151 роизсиьн снеиио.иснсграсиие: ьсире.сириитие, г. Ужгород, ул. Гроеьтная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности к ускорительным насосам карбюратора для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является улучшение 5 характеристик топливоподачи на режимах разгона.На чертеже представлена принципиальная схема ускорительного насоса карбюратора, 10Регулировочная игла 1 установлена в напрзвляк)щей втулке 2, выполненной в корпусе 3 карбюратора, упирается в пружину 4 возврата и расположена в топливной камере 5 ускорительного насоса. Между опорным фланцем 6 профилированной регулировочной иглы 1 и гибкой мембраной 7 ускорительного насоса расположена силовая пружина 8. Гибкая мембрана 7 ускоритель- ного насоса через упор 9 и рычаг 10 связана с дроссельной заслонкой (це показаз.Профилированный коне):, регулировочной иглы 1 обращен к регулируемому топливному жиклеру 11, расположенному в топливном канале 12, соединяющемся через нагне тательный клапан 13 с расгылителем 14 ускорительного насоса.Топливная камера 5 ускорительного насоса сообщена через впускной клапан 15 и регулируемый топливный жиклер 16 с регуирово ньсм винтОм 17 чере; дополнитель ный топливный канал 18 с поплзвковой камерон 19 карбюратора. Регулировочнзя иглавыполнена в виде конуса 20. Впускной топливный клапан 15 размещен в топ. ливном канзлс 21.Устройство работает следующим образомм. 35В топливную камеру 5 ускорителынпо насоса карбюратора топливо поступает из поплавковой камеры 19 через топливный канал 21 и впускной топливный клапан 15. При открывании дроссельнюй заслонки перемесцение передается через рычаг О и упор 9 на гибкую мембрану 7, вытесняющую топливо из топливной камерь. 5 ускоритсльного насоса. Отибкой мембраны 7 перемепение передается через силовую пружину 8 на профилированную регулировочную иглу 1 сжимая при этом пружину 4 возврата. Регулировочная игла 1 при перемещении в направляющей втулке 2 профилированным концом в виде конуса 20 изменяет проходное сечение регулируемых топливных жиклеров 11 и 16. Это приводит к тому, что соблюдается соотношение долей топлива, поступающего через топливный жиклер 11, топливный канал 12, нагнетательный клапан 13 в распылитель 14 ускорительного насоса и перепускаемого через регулируемый топливный жиклер 16 по дополнительному топливному каналу 18 в поплавковую камеру 19 карбюратора. По мере вытеснения топлива из топливной камеры 5 гибкой мембраной 7 ее обьем изменяется. Требуемую характеристику топливоподачи ускорительного насоса получают путем правильного выбора характеристик силовой пружины 8 и пружины 4 возврата, определяющих закон движения дозирующей иглы 1, проходных сечений топливного жиклера 11 и регулируемого топливного жиклера 14 и конуса 20 регулировочной иглы 1.Такое конструктивное выполнение ускорительного насоса карбюратора обеспечивает улучшение характеристик топливо- подачи на режимах разгона. Ускорительный насос карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержаший поплавковую камеру с корпусом, распылитель, дроссельную заслонку, нагнетательный и впускной клапаны, топливную камеру с регулируемым топливным жиклером и топливным каналом, размещенным в корпусе поплавковой камеры и снабженным рсгулировочной иглой с опорным фланцем, отличающийся тем, что, с целью улучшения .характеристик топливоподачи на режимах разгона, топливная камера выполнена с дополнительным каналом, снабженным регулируемым топливным жиклером и подклсоченным к поплавковой камере, а регулировочная игла выполнена в виде конуса.