Система питания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 0 РЕСПУбЛ 9) 02 М ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСПО ДЕЛ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ13 ев и Д(21) 3968591/25-06 (22) 24.10.85 (46) 07.04.87. Бюл (75) Р. Давлятшо (53) 621.43.03 (088 (56) Авторское св649871, кл. Р 0 (54) СИСТЕМА ВНУТРЕННЕГО (57) Изобретение строению. Цель и пусковых качеств ние экономии топ ности отработавши.8)идетельство СССР 2 М 5/00, 1972.ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СГОРАНИЯотносится к двигателезобретения - улучшениекарбюратора, обеспечелива и снижение токсичх газов путем исключения образования паровых пробок и уменьшения количества паров топлива. Это достигается установкой охлаждаемой герметичной емкости 8 в системе, которая включает в себя смесительную 2 и поплавковую 4 камеры. Емкость 8 сообщена с трубопроводом 7 отвода из поплавковой камеры 4. Часть паров топлива конденсируется в емкости 8, а остальная часть имеет низкую температуру. При работе двигателя происходит постоянное перемещение паров топлива, их охлаждение и конденсирование топлива, которое после наполнения емкости 8 сливается через отерстие 9 в топливный бак. 1 ил.1302003 фор,иула изобретения Составитель Г. СмирноваРеда кто р Л. Сабо Техред И. Верее Корректор М. ШарошиЗаказ 94434 Тираж 504 Г 1 одпис носВг 1 ИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и огкргятий113035, Москва, Ж -35, Раушская наб., д. 4)5Гроизводственно.полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. 11 роектная, 4 Изобретение относится к системам нитания двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - улучшение пусковых качеств карбюратора, обеспечение экономии топлива и снижение токсичности отработавших газов,На чертеже представлена предлагаемая система питания.Система содержит карбюратор 1, смеси- тельную камеру 2 с дроссельной заслонкой 3 и поплавковую камеру 4 с топливным жиклером 5, Поплавковая камера 4 сообщена со смесительной камерой 2 балансировочным каналом 6. Кроме того, посредством трубопровода 7, выход которого расположен выше уровня топлива в поплавковой камере, последняя связана с охлаждаемой герметичной емкостью 8, представляюгцей собой полый герметизироваццый бачок, который может быть закреплен в местах встречных воздушных потоков, например ниже водяного радиатора на поперечном брусе рамы автомобиля. Возможны и другие варианты охлаждения бачка, например с применением вентилятора. Емкость 8 размещена ниже уровня топлива, находящегося в поплавковой камере карбюратора. В донной части емкости 8 имеется сливное отверстие 9 с пробкой 10, которое предназначено для слива образующегося в результате коцденсирования паров жидкого топлива. Емкость 8 снабжена радиаторными пластинами 11 для повышения эффективности охлаждения. Система работает следующим образом, Г 1 ри работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 3 закрыта, а в поплавковой камере 4, трубопроводе 7 и емкости 8 находятся пары топлива. При этом в емкости 8, которая постоянно охлаждается, часть паров топлива конденсируется, а остальная часть имеет низкую температуру.При переходе с.режима холостого хода на нагрузочный режим дроссельная заслонка 3 открывается, и под действием разрежения в карбюраторе пары топлива, находящиеся в системе, устремляются в направ- лении балансировочного канала 6 При этом охлажденные пары топлива из емкости 8 попадают в поплавковую камеру, в результате чего часть находящихся в цей паров конденсируется, часть охлаждается, а остальная часть выходит через балансировочцый канал в смесительную камеру 2. В свою очередь, сконденсировавшиеся и охлажденные пары, находягциеся в поплавкой каме 5 10 15 20 25 30 35 ре, препятствуют испарению топя.па с его поверхности. Одновременно в охлаждаемой емкости 8 создается вакуум.При переходе с нагрузочного режима ца холостой ход дроссельная заслонка 3 закрывается, давление в смесительной камере 2 повышается, и пары топлива, находящиеся в поплавкойо камере 4, резко перемешаются по трубопроводу 7 в емкость 8. Одновременно воздух, поступающий из воздушного фильтра через балансировочный канал в поплавковук камеру, охлаждает верхний слой топлива в ней, предотвращая его испарение. Часть паров, конденсируясь в охлаждаемой емкости 8, превращается в жидкое топливо, которое задерживается в емкости. Остальная часть паров не подвергается коцденсироваиию, а лишь охлаждается, оставаясь в емкости и трубопроводе. При последующем переходе на нагрузочцый режим дроссельная заслонка 3 открывается, и описанный цикл повторяется.Постоянное перемещение паров топлива, их охлаждение и конденсирование имеет место при переводе дроссельной заслонки как в крайние положения, так и в промежуточные. После наполнения емкости образовавшееся в цей в результате конденсировация паров жидкое топливо сливают через сливное отверстие 9 и возвращают в топливный бак. Предлагаемая система позволяет улучшить пусковые качества горячего двигателя путем исключения образования паровых пробок, повысить устойчивость его работы, обеспечивает экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов, благодаря уменьшению количества паров топлива, постуцаюших через балацсировочцый канал в смесительную камеру. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, смеси- тельную камеру с дроссельной заслонкой и топливным жиклером, поплавковую камеру с балансировочным каналом и трубопровод отвода из поплавковой камеры, выход которого расположен выше уровня топлива, отличаа 4 аяся тем, что, с целью улучшения пусковых качеств карбюратора, повышения экономичности и снижения токсичности отработавших газов, система снабжена охлаждаемой герметичной емкостью и последняя сообщена с трубопровдом отвода из поплавковой камеры.